北京的一位车主驾驶汉兰达(配置|询价)，车辆在毫无前兆的情况下，发生动力不足及抖动现象。随后车主又发现车子有剧烈的金属敲击声。去4S店做检查得到结果：3缸活塞环碎裂，导致拉缸，造成缸压不足。

按照一贯的传统，我们还是先来看看这款车的前脸。看外形这是一款中型SU。多条镀铬横岗式进气格栅，高调节度的大三边形状的前灯，二者之间有细细的分割栅。广从前脸来看，还是比较大气的。车尾两个从中间隔断式大灯与前脸大灯甚是协调一致。

活塞环在高温、高压、高速和润滑极其困难的条件下工作，尤其是第一道环最为困难，长期以来，活塞环一直是发动机上使用寿命最短的零件。活塞环工作时受到气缸中高温高压燃气的作用，温度很高(特别是第一道环温度可高达600K)，活塞环在气缸内随活塞一起作高速运动，加上高温下机油可能变质，使环的润滑条件变坏，难以保证良好的润滑，因而磨损严重。另外，由于气缸壁的锥度和椭圆度，活塞环随活塞往复运动时，沿径向会产生一张一缩运动，使环受到交变应力而容易折断。因此，要求活塞环弹性好，强度高、耐磨损。目前广泛采用的活塞环材料是合金铸铁(在优质灰铸铁中加入少量铜、铬、钼等合金元素)，第一道环镀铬，其余环一般镀锡或磷化。

机油消耗高的主要原因是气门油封密封不良和活塞油环刮油能力下降导致的。测量气缸压力，各缸均为12bar，属于正常。由于考虑刚换的活塞环损坏可能性不大，而气门油封因气门导管间隙大、气门杆积炭多可能造成再次损坏。拆下气缸盖发现气门上积炭特别多，需要更换全部气门油封。

作为中期改版车型在尺寸方面没有太大变化，最大的变化在于它的前脸，2018款汉兰达根据不同的车型分别三种不同样式的进气格栅，在大灯组方面也有所改变，顶配车型大灯组内部集成了LED日间行车灯，中低配车型依然采用卤素灯灯源，新车的在腰线方面也做了相应的改变，新车将提供5种颜色供消费者选择

影响活塞环磨损的因素很多，其中活塞环的材料和形状、汽缸套活塞的材料和结构、润滑状态、发动机的结构形式、运转条件、燃油和润滑油的品质等是主要因素。当然，在同一汽缸中，润滑状态对活塞环磨损的影响则是最大的，可以说，活塞环的磨损在很大程度上取决于润滑状态。理想的环面间润滑为两滑动面间有一层均匀的油膜，然而这种情况事实上并不存在，特别是第一道气环，由于受高温的影响，很难建立起较理想的润滑状态。

很明显，光是配置方面的升级，并有给到消费者一丁点惊喜。反而除了顶配之外，全系都是蜡烛灯，低配车型连个天窗都没有，座椅还是不显“档次”的织物材料...几乎就是跟大多数中国消费者购车观念“对着干”的状态，谈性价比？锐界、冠道、途观L(配置|询价)、探界者，甚至是途昂(配置|询价)，哪个不比汉兰达高？