老话说得好，有钱不赚是傻蛋，谁跟钱过不去啊。这不自打前年开始，以米其林、固特异为首的轮胎品牌相继推出SUV轮胎，而一些二线轮胎品牌也紧跟潮流，一大波SUV轮胎涌现。对于这样一个环境，马牌自然不会屈于人后，撸起袖子——干！UC6 SUV轮胎就在这样的大背景下问世了。

马牌UC6 SUV是UC6的复制品吗？

有些朋友肯定会发现，马牌是不是在以前推出过一款叫UC6的轿车胎？没错，UC6 SUV与它可谓是同胞兄弟。其实早在去年固特异就曾将凡响不错的御乘系列用到SUV车型上，推出了御乘SUV II代，而再早些时候，米其林也有相同做法。推出一款轿车胎投石问路，再针对SUV车型做出相应的优化，之后推出相应的SUV版本，这样的做法已成为多数轮胎厂的选择。

马牌UC6 SUV是一款针对亚太地区研发的轮胎，亚太消费者不同于北美、欧洲车主，他们除了注重操控、安全性外，还比较期望获得舒适的行驶感受，所以UC6 SUV针对亚太消费者的需求，在静音方面做出相应优化，目前也仅针对亚太地区出售。这款轮胎包括前作UC6最大的特点就是没特点——均衡，干湿地操控、刹车、静音舒适、耐磨，马牌将这些相斥的特点进行平衡，应用于UC6系列产品上。

目前UC6 SUV轮胎已经在各处经销商开始售卖，同时其已作为2018款吉利博越(配置|询价)的原配胎粉墨登场，未来还将作为更多厂商的原配胎。到今年年底，其将向市场提供40种规格，涵盖了紧凑、中型及部分豪华SUV车型。与固特异、米其林相比，马牌UC6 SUV除了产品本身以外，最大优势胜在了规格丰富，囊括多数主流SUV车型，这是很难能可贵的。

马牌UC6 SUV产品特点

作为一款性能均衡的轮胎，它的设计非常有意思，为了达到目的它将分别从干湿地性能、操控、静音等方面着手，对胎面花纹、配方进行平衡设计，以此将这些相互矛盾的特点融合在UC6 SUV上。

钻石切割设计的目的就是让车辆在刹车与过弯时，能够让切面接触地面，获得足够的接地面积，以此来提升干地刹车与操控性能。而在湿滑路面，切面又像雨刷一样，切破水膜并刮水。然而遗憾的是，随着轮胎的磨损，钻石切割的切面将不复存在，湿地性能会有所降低。马脾认为，对于轮胎的安全性来说，湿地性能是所有特点的重中之重，所以你会发现UC6 SUV在湿地方面的设计非常丰富。也许有人会问，那切面没了，干地刹车与操控性能岂不是也会下降？别急，往下看。

由于SUV车型车重与重心过高的原因，车辆在转弯、刹车时，轮胎胶块受到侧向、纵向力更大，极易产生形变，影响接地面积。加强筋的设计旨在将每一个胶块连接，其能够通过刚性连接来抑制胶块形变，同时也能分散单一胶块的受力，进一步起到抑制作用。而随着轮胎磨损，这些加强筋也将与地面亲密接触，起到增加接地面积的作用，也就是为何轮胎磨损后湿地性能下降，但干地性能却依旧可以保持的原因。

在静音方面，马牌UC6 SUV依旧借鉴了UC6的经典设计——主动降噪，同时全球通用的降噪方式变节距设计也出现了。其实对于噪音我们完全没必要过分苛求，随着轮胎磨损，一些原本在新胎上噪音源逐渐减弱，例如沟槽中因空气挤压产生的声波，取之而来的是胶块磨损后与地面产生不规则碰撞的碰撞噪音。一些轮胎的静音设计有些是针对新胎的，使用一段时间静音效果会大打折扣，有些则考虑到了磨损后对碰撞噪音的抑制。

记住！即使是最尖端的静音轮胎与一般轮胎相比，在同样的时速下分贝值相差并不多，且这数值并不在人耳的分辨范围内，所以别太纠结静不静音，很多时候都是主观感受上的，静音还不如滤振来的实在。

由于是应用于SUV的轮胎，所以它的耐磨性成为焦点。或许是马牌为了获得更多的原配订单，所以对这款轮胎的油耗表现有针对性的进行了优化，在配方中加入了更多的硅元素，但随之而来的是牺牲掉部分耐磨性，不过马牌另辟蹊径，依旧从配方入手。

其实马牌的互锁链更多针对的是刹车、转向时产生的胶块磨损，而对于日常行驶来讲，抑制作用并不明显。事实上这点也无可厚非，毕竟所谓均衡并不能达到极致。对于磨耗这个普遍的指数各位不必过分关注，它只是美国对于磨耗的一种标准，你乐意标1000也成，你乐意标200也没人搭理你，但是美国的第三方组织会不定期的抽检，不达标的后果就像当年某车厂造假门一样，罚得你想退市，所以磨耗就当做一个参考即可。