有人说是豪华上档次的“配置”，毕竟车子如果什么配置都没有，看起来实在太“寒酸”，况且，如今座椅加热、座椅按摩这种“高级配置，在10几万的车中就可以看到，同样的价钱当然要买配置更高的车型！

确实，上面这两个方面都很重要，不过大家有没有想过， 在同样价格区间的车型当中，我们必须是要有取舍的，配置与三大件，有时候没有办法兼得，就像同样是顶级品牌的法拉利与劳斯莱斯，一个是“配置”的极端，另一个则是三大件（操控、机械品质”的巅峰。毕竟我们的银子是有限的，普通家用车型根本无法做到“面面俱到”。

所以，在有限的预算里，想要“配置”还是“三大件”都是自己的选择，也没有完全的对错之分，不过下面这个选项，虽然平时很少谈论，但确实最重要的，那就是——安全。

比起“鱼与熊掌不可兼得”的三大件与配置，我们消费者在选购汽车时更值得关注的，应该是汽车的“安全指数“是否达标。毕竟比起什么豪华度、驾驶感来说，性命明显更加重要。那我们应该如何判断自己的车辆是否安全呢，今天大师就来和大家好好聊一聊。

如何判断汽车是否“安全”？

看“配置”

安全配置作为保护我们行车安全的重要组成，是判断一台车是否符合安全标准重要指标，如果一台车的安全配置足够齐全，那么说明这台车起码在驾驶安全防护方面有一定保障。

主动安全配置

主动安全配置是指依靠动力性能和制动性能为避免交通事故发生而主动采取的装置。主动安全配置主要包括：

ABS（防抱死制动系统）：最重要的功能是能够尽量保持制动时汽车的方向稳定性。

EBD：在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而各异的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。EBD是ABS的辅助功能，EBD ABS就是在ABS的基础上，平衡每一个轮的有效地面抓地力，改善刹车力的平衡，防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。

ABS/ASR系统成功地解决了汽车在制动和驱动时的方向稳定性问题，但不能解决汽车转向行驶时的方向稳定性问题。

ESP系统通常是支持ABS及ASR的功能，使车辆在各种行车状沉下都能保持最佳的稳定性，特别是在过度转向或转向不足的情况下效果明显，提高方向稳定性，表现出最佳的行驶性能。

电子制动辅助系统的实质就是在探测到驾驶者的紧急制动指令后产生一个足够大的刹车力度来获取最短的刹车距离

被动安全配置

被动安全配置是事故发生时为保护驾驶员和乘员安全的装备系统。常用的被动安全配置主要包括：

安全带

在发生正面碰撞时，防止车内人员因惯性作用前冲而产生二次伤害，甚至冲出车外，造成更加严重的后果。[1]

安全头枕

在发生来自后方的碰撞时，防止车内人员头部因惯性作用后仰而产生颈椎伤害。

安全气囊

有正面气囊(驾驶员、副驾驶员甚至后排)、侧面气囊(侧气帘)和膝部气囊等。当碰撞发生时，由电脑控制的安全气囊充气而迅速展开，最大程度地防止车内人员与车内其他部位碰撞发生二次伤害。[2]

溃缩式转向柱

正面撞击时，转向柱重叠溃缩而不会侵入车厢，避免方向盘对驾驶员胸部造成致命伤害。

溃缩式制动踏板

正面撞击时，制动踏板重叠溃缩，避免制动踏板对驾驶员腿、膝部造成损伤。

防撞式车身

采用高强度、高刚度的安全车身，使碰撞时乘员舱(或驾驶舱)没有较大的变形。

看“评分”

整车的安全水平光看配置是没有办法体现的，如果询问商家\4S店的话，得到的结果也一定会是正面评价，所以我们想得到相对客观，准确的安全评价，就必须要通过中立的评测机构获得。C-NCAP在国内就是这样“中立客观”的安全评测机构。

中国权威汽车安全评测机构——C-NCAP

C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度64km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。