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日系SUV中的另类,粉丝的最爱,试驾第二代长安马自达CX-5

日系SUV中的另类,粉丝的最爱,试驾第二代长安马自达CX-5
2019-07-11 09:56:00 车视界科技

提起马自达,我们或许瞬间就能想到“好看”这两个字,奇怪的是几乎所有知道马自达的人,都颇为认同。一个品牌对于外观设计的追求,是可以肉眼可见的。让几乎所有人都认为好看的外观,其实是难能可贵的。显然,马自达的魂动设计确实达到了这样的高度。在一众产品之中,长安马自达第二代CX-5,绝对算是最出色的代表。

日系SUV中的另类,粉丝的最爱,试驾第二代长安马自达CX-5

虽然都叫魂动设计,第二代CX-5有独到之处

马自达的魂动设计自从诞生之日起,在国际汽车设计大奖上就一直是常客。这并不是亮仔恭维,而是马自达的自信。所谓一招鲜,吃遍天,殊不知马自达吃魂动这套设计理念的果实已经将近9个年头。9年来,亮仔并没有对这种设计反感,反而越来越发觉,魂动设计依旧是目前世界上顶尖的汽车设计。第二代CX-5的设计相比前代车型,无疑更有视觉冲击力。

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尺寸巨大的盾形进气格栅一直是马自达的标志性设计,蜂窝网状的中网也足够精致,其中运用了很多小手法使其看上去更有立体感。进气格栅下方一条亮银色镀铬饰条连接两侧大灯组。视觉感官上虽然并不宽大,但我认为它才是整个前脸设计的精髓。正是由于它的存在,整个前脸的厚重感和立体感一览无余。

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日本的艺术家、设计师通常认为眼睛必须是圆的,因为那样才更像眼睛。不信的话,大家可以随便翻翻日本漫画,相信就能找到答案。对于汽车设计,看得出来他们同样如此。CX-5的这套前大灯组显然深谙此道,圆圆的一体式远近光灯搭配圆圆的灯带,勾勒出了一双炯炯有神的“大眼”。

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第二代CX-5长宽高分别为4555/1842/1685mm,轴距为2700mm。虽然尺寸相比于同级别的竞争对手,并不算太过出众,但仅从视觉效果上看,CX-5反而显得要长一些。这主要得益于它的魂动设计理念,使整个车身侧面呈现一种猎豹俯冲的姿态。在视觉效果上,CX-5就会显得更长一些。

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来到车尾,和前大灯造型相互呼应,颇具辨识度的尾灯组肯定很吸睛。其内部细节的精致程度比前大灯组有过之而无不及。其实,CX-5尾部的设计相比车头收敛了许多,但却一点不突兀。

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“刚刚好”的内饰使空气中弥漫了两个字:熟悉

如果说马自达的内饰设计拥有和外观一样的高度,那肯定是瞎掰。好在,马自达车型的内饰很快就要做出改变了,在下一代马自达3上我们就能见到。话再说回来,虽然这套内饰说不上先进,但仍旧经典。我将之定义为“刚刚好”,或者说恰到好处也可。

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7英寸的中控显示屏经常被网友吐槽有点脱离时代,但内部的功能还算齐全,实用性刚刚好满足日常使用。实体按键和触摸屏的结合,就目前来看仍旧是可以满足我们日常需要的。

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值得一提的是,在这次的试驾讲解会上,长安马自达发言人明确告知我们,即将更新的人机交互系统,中控屏将不支持触控。一开始我们还不太理解。当对方表示,触摸屏的存在会在特定条件下降低驾驶安全的时候,我才恍然大悟。确实,如果一个旋钮,几个物理按键就可以简单明了的控制中控屏,那么触控这种操作方式的存在确实会一定程度上增加行车风险。

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我们再回到CX-5本身。它的第二个“刚刚好”体现在车内的用料。我们人体和车内的结构能接触的地方,厂商都设置了软包裹。右腿的膝盖处、前排中央扶手,四门门板内侧扶手处,皆是如此。

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熟悉的内饰无甚亮眼之处,但配置方面还是蛮给力。试驾车型带有BOSE提供的10喇叭音响系统,这套系统由马自达和BOSE共同研发,在平淡的基础上,为我们的感官增添了一些别样的色彩。

成熟的动力,再一次诠释“人马一体”

马自达的创驰蓝天技术其实不仅仅体现在发动机上,而是体现在发动机、变速箱、底盘以及车身四个方面。经过一天的驾驶,我还是深刻的感觉到,CX-5搭载的这一整套创驰蓝天技术的成熟……

数据方面,2.5L自然吸气发动机最大功率196马力,最大扭矩252牛·米。虽然动力数据相比一些小排量涡轮增压车型而言已经不算优势,但利用操控和变速箱的配合来调节、弥补,仍旧独领风骚。

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发动机和变速箱的配合默契度堪称完美。你稍稍在油门踏板上用力,变速箱就可以很快的进行响应,并完成降挡。加速结束,我们势必要回到正常驾驶状态,这时候我们只要松开油门踏板,变速箱一定会及时升挡。这套动力总成可以极快地了解驾驶员的驾驶意图,并瞬间做出反应。这就是马自达一直所宣传的“人马一体”。

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底盘调校上,这一次CX-5也更多的向我展现了它舒适的一面(城市道路居多)。试驾车还带有GVC加速矢量控制系统,在紧急并线或雪地行车这种特殊路况,GVC系统会在我们转弯前通过传感器提前观察路面,在我们做出转弯动作的一瞬间通过调整发动机输出扭矩,将车辆重心前移,进而修正车辆多余的动作。实际乘坐方面,我们车上的多个座位均能够明显可以感觉到侧倾并没有想象中那么巨大。

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方向盘的指向性极为精准,说是“指哪打哪”也无不可。虽然它是一款SUV车型,但操控基因并没有因此减弱,反而体现的更加明显。

得益于新一代车型配备的双层车窗,第二代CX-5让我大感惊喜。在60-80km/h区间,我除了可以听到一些较为明显的胎噪,发动机噪音和风噪都被抑制的比较到位。

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一天的试驾虽然很短暂,但CX-5还是给我留下了蛮深的印象。且不说我个人本就是马自达的粉丝,仅从理性分析,我认为第二代CX-5最直接地体现了长安马自达的品牌价值,和其宣传理念“特色精品”、“粉丝营销”极为贴合。它或许并不追求销量多高,卖得多好,它仅仅会服务于那些真的热爱马自达品牌的人。和同级别的日系SUV相比,CX-5绝对称得上是一个另类。

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