我来自丰田，之前的我叫佳美，这是前辈们留下来的名字，不知不觉我们已经走过了30年，我的同级别对手很多，他们每个都有自己的强项，而我开起来不刺激也没什么性格，不得不说这些年我很中庸，但我非常可靠，正因为这样我满足了很大一部分消费者。

而如今第八代凯美瑞(配置|询价)的外观已经找不出一点老凯美瑞的样子了，新车一改之前中庸、居家的大叔形象，摇身一变成了一个颇具运动感的型男，今天的主角就是，凯美瑞 2019款 2.0S 锋尚版，它一举消灭了凯美瑞在我心目中的中年车的印象。

虽然凯美瑞的中年车形象被磨灭但他在人们心中的可靠形象依然存在。为什么都说凯美瑞可靠呢？我认为有两点，第一点是耐开，我们也经常听到一句话:开不坏的丰田，这句话也不是空穴来风，不少丰田车主都反应丰田车确实耐开，开到你不想开。第二点就是凯美瑞的安全性，如今第八代凯美瑞在安全性上超越了它的前辈，第八代凯美瑞是源自TNGA架构下的首款新车型，TNGA架构对于产品安全的提升功用显著，全新凯美瑞在IIHS碰撞测试拿下满分，即使是在乘员席侧25%偏置碰撞测试这样的高难度项目上，全新凯美瑞A柱依然无明显变形，驾驶舱结构完好甚至超越豪华车系。所以我凯美瑞的可靠大家就不用担心了，下面我们就来看看这台运动型男。

我们的这台2019款 2.0S 锋尚版，其实已经是经过小改款的车型，外观并非重点改进之处，因此现在你们看到的2019款凯美瑞与最初的第八代凯美瑞没有任何的不同之处。只是车系的各款车型均进行了配置升级或调整，增加了一款搭载混合动力系统的运动版车型，而最为重点的变化则是入门级的2.0L车型换装了2.0L Dynamic Force发动机和Direct Shift-CVT变速箱。我们这台就是重点变化的车型其中之一。

第八代凯美瑞是有两种风格外观的，分别是偏舒适风格外观和偏运动风格外观，而我们这款2.0S 锋尚版采用的则是偏运动风格的外观，我想不论是从它锐利的大灯，还是从发动机盖上纵向的四条肌肉线，或是“X”型熏黑色的中网都不难看出它的运动气息。

车身尺寸为4900/1840/1455mm轴距为2825mm，这个数据和同级别的迈腾(配置|询价)相比轴距短了46mm，车身尺寸与迈腾持平。车身的侧面也同样有许多亮点，全新凯美瑞的侧面腰线被降的很低，A柱的倾斜角度很大再加上红黑的双色车身给人一种小跑车的感觉，车窗的下沿设计成向下凹的形状让车窗面积变得很大，驾驶员在车内的视线非常好。

我认为锋尚版的车尾是它最能凸显自己年轻运动的一部分，平时在超跑上才能见到的扰流板、扩散器、双边共四出排气在这台家用车上出现了。停在路边时会有许多人为这些部分止步，在视觉需求能得到很好的满足，让我联想到大名鼎鼎的雷克萨斯LC(配置|询价)。

轮胎采用了普利司通泰然者TURANZA，是一款专注于高端舒适轿车的轮胎，是众多高端舒适轿车的首选，可见凯美瑞原配轮胎堪称良心搭配235/45 R18规格的双色轮圈，同样为颜值加分，看着年轻运动用着高端舒适。

凯美瑞的后备厢可谓又宽又大又平，看的我真想钻进去躺一下，后备厢容积为620L比同级别出了名空间大的迈腾的533L大出了近100L的空间，如果去机场接小姐姐的话一定不会有行李箱放不进去的尴尬。

进入车内有惊喜，Y字形的非对称设计显的非常年轻与丰田之前向来中规中矩的内饰设计产生了鲜明的对比，也是一个凯美瑞变年轻的一个标志，相比上一代车型，现款的凯美瑞可以说是不仅设计风格上运动时尚，在做工用料上也有着显著的提升，中控面板是亮黑色一个纯平面板，两边采用了虚拟按键，但亮黑色的设计太容易落灰太容易粘上指纹了，容易逼死强迫症车主。

仪表盘采用了比较常规的双圆盘加液晶显示屏的设计，略微有些保守。但是行车电脑显示屏达到了7英寸，可以显示丰富的车辆信息，可以通过它来对一些功能进行操作，并且还拥有抬头显示，再加上双圆盘边缘还有一圈雾银装饰，显得非常运动，给驾驶员一种自己再开性能车的感觉。幸亏它的仪表盘可以进行一些操作，因为它的中控为了驾驶安全在驾驶过程中许多功能都是不能操作的不管你是驾驶员还是副驾驶。

我试驾的这款车型虽然是织布座椅但对于我个人来说我还是很喜欢的，坐上去很软很舒服，但稍微有些不足的就是我试驾的这款车并没有配备电动座椅，作为一款中型车就算是低配没有配备电动座椅也是有些掉价的。后排空间可以算是不错的，在我把前排调到合适位置后，我这种170cm的身材坐在后排腿前还是能有两拳多的空间的，日常家用肯定没问题。

下面我们就进入这台车来体验一下它的驾驶感受，毫无疑问，2.0L Dynamic Force发动机与Direct Shift-CVT变速箱搭配的动力系统就是这一次小改款的亮点。这台2.0L Dynamic Force发动机的最大功率是178马力/6600rpm，最大扭矩则是210N·m/4400-5200rpm，动力数据相对老款的2.0L发动机169马力、201N·m有了小幅度的提升，并且实现了全球领先的40%热效率。

我迫不及待的按下了点火开关，踩下油门想感受一下这台四出排气，动力升级的凯美瑞，油门踩下去给我的感觉是，速度感来的没那么快，于是我试着深踩油门，结果发动机的声音波涛汹涌地向我袭来，有人说这是发动机噪音，我并不觉得它吵反而觉得它很好听。但即使我深踩油门感受了发动机的波涛汹涌，提速依然不是很明显，与它运动外表有些不符，让我有一点小小的失望，不过还是比较省油的即使是总是深踩油门但还是达到了百公里7个油左右。所以如果大家预算充足追求动力的话，选择2.5L车型或着混动车型将是一个不错的选择。据说2.5L并不比2.0L费油。

毕竟它的定位是一台家用、公用车，不能因为人家的外形变得运动就过多的去要求人家的动力，所以我们先抛开它的动力不说，这台凯美瑞在城市温柔驾驶的时候车内的静音性还是很好的，在平稳驾驶时车内感受非常安静。转向手感偏重，底盘也非常的厚重，对于颠簸的过滤依旧非常到位。虽然动力不强但油门响应还是很快的并且没有顿挫现象。如果你喜欢慢慢悠悠舒舒服服的开车这辆2.0S 锋尚版的凯美瑞也足够了。