一台后排空间大到能蹲下小姐姐的车，试驾讴歌TLX-L-新浪汽车

如今满大街BBA是否已让人看得人审美疲劳，但由于国人的购车理念是喜欢买又长又大的车，往往只有那些空间小，性价比不高的车型才成为小众车，而我们今天的主角虽然是台小众车，可它的空间可一点也不小，目前优惠力度也不小，它就是广汽讴歌的TLX-L。

TLX-L它是讴歌国产后的第二款车，它的名字比较绕口，也许这就是它如此小众的一点原因吧，但其实它的名字也不难理解，最早它叫TL，换代后它叫TLX，而如今国产后它叫做TLX-L，顾名思义这个L一定是加长的意思，一个小小的L让它增加了125mm的长度，虽然讴歌TLX-L定位是一台中型车，但讴歌TLX-L的长宽高分别为4981/1854/1447mm，轴距达到了2900mm，与同级别的也带L的奔驰C级 (配置 |询价)、奥迪A4L (配置 |询价)、宝马3系 (配置 |询价)都要长，接近5米的车长甚至快要超越一些中大型车。

我很大，但我依然优雅

虽然它的车身加长了这么多，但TLX-L看上去并不会让人觉得不协调，看上去反而让人觉得更加修长，大气，再加上我们这台试驾车的颜色是黑色，所以看上去商务范儿十足。整体看上去黑色的车漆加上修长车身就像是穿上了一身帅气的西装。在外观上TLX-L延续了家族的设计风格，前脸处采用了五边形的点阵式的熏黑进气格栅。在进气格栅的外部还采用了镀铬装饰，再配上两旁各五颗帅气的LED大灯，让TLX-L看起来既运动又商务。

我认为TLX-L最好看的角度就是从斜后方来看，18英寸的多辐式轮圈，两条动感的腰线在车尾部融合在一起，让修长的车身看起来优雅大气，车尾采用了双边共两出排气，在排气中间还有着小小的扩散器，在上方还有小扰流板，看来在国外的走运动路线的TLX，如今到了国内虽然排量降低了，但运动风格的设计并没有丢。

进入车内悲喜交加

进入车内有一个好消息和一个坏消息，大家想先听哪一个？据统计大多数人都会选择先听好消息，所以那我就先告诉大家这个好消息吧。

好消息就是后排空间真是太大了，大到我把座椅调至适当位置时，我的同事小姐姐可以蹲在前排座椅和后排座椅之间的缝隙里，我们为什么会采用这样的测量方式呢，因为它的后排空间实在是太大了，用我们的双手都没法测量了，目测是有个4拳还要多的腿部空间。

你以为除了空间大一点就完了吗？在我们这台钻享版上后排的真皮座椅都是带有加热功能的，并且在后排中央扶手上还有一款多媒体车控板，可以独立控制多媒体的播放，这样的后排岂不是可以为所欲为！

说完了喜，那我接下来我们来说说忧，忧就是它的中控台造型看上去实在是有些保守，用我90后的审美来评判可以说是有些落伍了，看上去和它外观上的运动风格有些不搭啊。虽然中控台上有两块屏幕，但两块屏幕的界面设计和分辨率都很难让人满意，别说用CarPlay了就光连个蓝牙也是找了很久才连接成功，不过在连上之后音响效果还是不错的。所以希望在下代车型中厂家能够优化一下它的中控，也许能够获得更好的销量。

唯一一个内饰部分可以和他运动帅气的外观所呼应上的设计，当属这个红色金属哑光材质的一键启动按钮，虽然它并没有什么特殊的功能，但至少看上去很亮眼，至少为内饰增加了一些运动气息，为即将驾驶它的驾驶员增添了一份信心。

我很大，但我并不笨重

这台车在动力上搭载了一台2.4升自然吸气发动机，最大功率为208马力，最大扭矩为247N·m，与之匹配的是一个八速双离合变速箱，虽然和海外的3.5L V6发动机加9AT变速箱的总成相比一个天上一个地下，但其实驾驶起来动力感受也不差。

这台车上带有四个驾驶模式可以选择，分别是经济模式、标准模式、Sport模式和Sport+模式，这和我们普通的家用车很不一样，居然还带有Sport 模式，就像是一辆性能车一样，如果我们选择Sport 模式，车会强行将转速锁定在3000转到4000转以上，所以在此模式下它虽然是一台自然吸气发动机，但我们还是能够感受到它动力爆发的一面。即使是在普通模式下动力表现也不差，超车和跟车也非常自然，8速双离合的顿挫微乎其微。

我们这么长的轴距，这么长的车身，一定会有人担心如果掉头是不是很困难，答案是并不困难，因为我们这款车是带有四轮转向系统的，在前轮进行转向的同时，后轮也会进行一个小幅度的摆动，来配合前轮进行转向，在低速时车身灵活，高速时车身更加稳定。

悬架采用了前麦弗逊后多连杆的悬架组合，底盘和悬架的调校给我的感觉是在舒适和运动之间的，它能将路面的颠簸化解成柔和的波动，在提供不错的舒适性的同时还保留了些许路感，而如果你想要激烈点儿驾驶的时候，它给你的感觉又是底盘很扎实它的悬架提供的支撑性也丝毫不差，让你享受着舒适的同时又可以让你偶尔去刺激一把，享受一下驾驶乐趣。