我变方了，我也变强了—— 吉姆尼简史-新浪汽车

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各位观众老爷好，咱们上回说到第一代铃木吉姆尼的成功，今天该聊聊二代了。

经历了第一代吉姆尼的成功，铃木尝到了甜头，也进一步明白了维持产品形象以及品牌形象的重要性。于是第二代吉姆尼延续了一代的优点，并将其优点继续扩大。“又小又硬又好玩”的吉姆尼，在1981年首次换代了。

第二代吉姆尼相比他的前辈，变的更加方方正正。板正结实的造型，让人一眼看上去就产生了可靠的感觉。海外市场这种方脸+圆灯的造型非常认可，它很符合西方人心中越野车应有的形象。

说到海外市场，二代吉姆尼继续保持了两种版本的设定：K-Car版（SJ30）和Samurai版（即海外版，SJ40）。与其说是叫Samurai版，更准确的说法是海外版Jimny命名为Samurai“武士”，这个充满日本气息的名字为这台车融入了文化元素，增添了一分霸气的个性。造型上，Samurai版比K-Car版多出了加宽的轮眉，并推出了更具实用性的皮卡版本。

随着产品不断升级，二代吉姆尼出现了自动挡车型。日本本土K-Car版搭载了全新的0.66T发动机，海外版搭载了1.3L发动机，动力上比第一代车型有了突飞猛进的提升。同时低速档也没有缺席，至于非承载式车身、整体桥式悬挂、液压避震，那都是必须的。

这一代吉姆尼又是一代超级持久的车型，显而易见，超长的换代周期，也算是铃木赋予吉姆尼的一个特色吧。在1995年，第二代吉姆尼迎来了“晚年”改款，改款后的它装备了助力转向、螺旋弹簧，海外版也首次出现了“Sierra”这个名字。可以说改款后的吉姆尼，对三年后登场的第三代吉姆尼提供了非常成熟的模板。

不过在1998年也就是三代出现的时候，二代并没有就此停产。早在1985年，第二代吉姆尼就强势进入了印度市场，不过是以“Maruti Gypsy”这个读起来就很有亚洲气息的名字。Gypsy作为二代吉姆尼的拉皮车型，至今仍在印度热销，并且也早已因为印度人的出行习惯（我们就是要超载！）而变成了皮卡车型。对此我并不感到意外，印度是许多可靠的老车继续发挥余热的地方。