领克01(配置|询价)是吉利和沃尔沃联手打造全新高端品牌的第一款车型，也是全球基于CMA基础模块构架诞生的第一款车型。拥有半个北欧血统的领克01，似乎天生就不会畏惧严寒所带来的困扰。凭借着第五代博格华纳适时四驱系统以及博世全新开发的ESP 9.3系统，领克01看起来也确实有着“嚣张”的资本。那么领克01在一片银装素裹之中究竟有着什么样的表现？我想-30℃的牙克石测试场将正合它的胃口。

本次冰雪体验的核心宗旨，绝不同于性能车那般享受“游走在失控边缘的快感”。出众的四驱系统、高效的稳定系统以及稳重的底盘都是领克01这样紧凑级SUV车型所看重的。所以在本次的冰雪体验中，我们也将着重在这几个方面考验领克01的实际表现。

本次体验的领克01为全系顶配的四驱版车型，其使用了2.0T涡轮增压发动机加7速双离合变速箱。并且其还搭载了一套第五代博格华纳适时四驱系统。

源自于沃尔沃的CMA基础模块构架的领克01在底盘操控性、车身稳定系统等方面给人留下了浮想的空间。事实上就实际感受而言，领克01的车身稳定系统也确实给我留下了非常深刻的印象，而在行业中首次搭载的博世EPS 9.3系统功不可没。

领克01所配备的博世ESP 9.3系统，整合了ABS/EBD/HHC/TCS等多项车辆稳定系统。在车辆的多媒体屏幕中可以将ESP系统调整至ESP运动模式，也就是说领克01的ESP系统是无法完全关闭的。

尽管领克01的ESP系统无法完全关闭，但是在两种不同模式下，还是能够非常清晰的感觉到ESP系统不同的工作状态。在正常状态下ESP系统会严守打滑底线，杜绝任何的打滑情况。

在ESP的两种模式下，我能够明显的感觉到ESP处于两种不同的工作状态。在正常模式下，车辆的ESP系统会严守打滑底线，一旦察觉到车辆出现打滑的预兆就会及时介入，通过计算单个轮胎的滑移率，来对各个轮胎进行单独的控制。换言之，这套ESP系统不会允许任何打滑情况的出现。而在ESP运动模式下，这套系统就变得开放了许多，滑动是允许的，对车辆行进方向的纠正也没有那么严苛。只有在车辆接近失控的时候才会出来帮你将车辆摆回到正确的行驶方向。

在ESP运动模式下，这套系统就变得开放了许多，滑动是允许的，对车辆行进方向的纠正也没有那么严苛。只有在车辆接近失控的时候才会出来帮你将车辆摆回到正确的行驶方向。

如果你对我刚刚说的还不太明白，那么简单来说就是：对于冰雪路面驾驶技术不好的驾驶者，打开这套ESP系统会让你更加轻松、快速的通过弯道。而对驾驶乐趣有追求的驾驶者，ESP运动模式下车辆也不会太多的干预到驾驶者的操作。

简单来说对于经验不足的驾驶者，这套ESP系统能够让你更快更安全的通过弯道。而对于那些追求驾驶乐趣的驾驶者来说，ESP运动模式下车辆的稳定系统也不会做出太多的介入动作而影响驾驶者的操作。

加速、刹车、绕桩以及麋鹿测试等传统测试项目，在冰雪路面下也同样具有很强的参考意义。在减小轮胎的抓地力后，车辆的行进姿态将更多的取决于车辆稳定系统的工作性能。

在四驱系统以及众多稳定系统的帮助下，领克01在麋鹿测试和绕桩测试中都表现出了出色的实力。并且良好的悬挂支撑以及更大的后轮外倾角都帮助领克01获得了更快的通过速度。

在牙克石的中汽测试场地中，还设计有众多的ABS分离路面，包括沥青路和雪地、冰面和雪地等多种不同的路况。在快速通过不同附着力的路面时，可以体现出ABS系统的好坏。

领克01以较快速度通过分离路面并迅速踩死刹车，ABS系统的介入速度很快，对于不同附着力的轮胎进行了有效的控制。车内驾驶员感受到车辆的晃动不明显，这就是ABS系统有效工作的最好证明。

领克01博世ESP9.3系统体验

操控性能体验

从车辆的动力系统来看，2.0T涡轮增压发动机凭借着1000rpm的涡轮介入转速，让整个车辆的低扭响应非常出色。电子油门的响应速度也很灵敏，基本做到了给油就走、松脚就收油的程度。从驾驶质感上来说，和沃尔沃较为相似的调校风格，让领克01给我了一种似曾相识的感觉。

领克01的这台2.0T涡轮增压发动机在响应速度上非常出众，仅有1000rpm的涡轮介入转速也让这台车低扭表现的较为充沛。

34m刹车距离是领克01的优势之处，换上雪地胎后在冰雪路面下也依旧保持了这样的优势。更短的刹车距离让领克01在冰雪赛道中可以更晚的来到刹车点。

在冰雪路面驾驶时最重要的就是车辆底盘悬挂的调校，在这方面偏重于运动性能调校的领克01自然占了些便宜。事实上领克01底盘反馈给我了一种非常整、较为硬朗的感受。悬挂对于并线时侧倾的抑制非常到位，方向盘转向的指向性也很清晰。并且在四驱系统以及高效稳定系统的加持下，领克01在弯道时有着更大的可控空间，并不需要像是走钢丝那样小心翼翼。至于轮胎方面，特意为了冰雪体验而换上的雪地胎，在这种路面下自然要比普通的四季胎有着更好的抓地力。

运动化的底盘调校风格让领克01在冰雪赛道中占了不小的便宜，整体感很强并且较为硬朗的悬挂对于侧倾的抑制非常到位，高效四驱系统的加入也让领克01的容错率提高了很多。

和同级别车型相比，领克01的车头指向性算是非常精准了。无论是油门的调校还是转向手感上，领克01都和沃尔沃有着一种似曾相识的感觉。

关于冰雪驾驶技巧

其实在冰雪路面上驾驶一台四驱领克01和驾驶那些性能车型并无本质的区别，都是由方向、油门、刹车的协调运作来完成整个过弯过程。只不过驾驶四驱领克01不会显得如履薄冰，更好的通过性能也让领克01不会在冲入雪墙时显得那么尴尬。

复杂的冰雪赛道中，急弯永远都是初学者的噩梦。能否成功出弯很大程度上取决于车辆的入弯速度。在冰雪路面这种抓地力不足的情况下，入弯速度要比正常路面低了很多。

入弯速度永远都是需要首先提及的，在冰雪路面这种抓地力不足的情况下，入弯速度要比正常路面低了很多，并且由于车辆的刹车距离也变得更长，所以我们需要在离弯道更远的地方寻找合适的刹车点。

油门和转向是过弯之中最为基础的两个操作。不要将公路的驾驶经验一成不变的套用在冰雪驾驶中，适当的车尾滑动会让整个过弯过程变得非常轻松。

在入弯之后，新手最常见的问题就是总在“打死方向-车辆打滑-转向不足-奔向外侧雪墙-踩死刹车-四轮全部打滑-撞上雪墙”这样的噩梦中无限循环。这样问题的关键，就在于转向和油门这两个最为基础的操作上。

弯道之中刹车并非万能，当轮胎完全打滑时刹车也会变得无能为力。如果你在入弯之后就只会踩住刹车不放的话，那么雪墙也将会抱住你不放的。

事实上在弯道之中刹车并非万能，当你的车辆四个车轮都开始出现横向滑动时，此时刹车已经并不能够将你从撞上雪墙的结局中拯救出来。所以如果你在入弯之后一旦出现滑动就只踩住刹车不放的话，那么雪墙也将会抱住你不放的。

不要总想着用前轮完全掌控方向，大角度的打方向会让前轮也完全失去抓地力。所以在入弯后让后轮轻微滑动以表现出类似转向过度的状态，通过车尾的甩动来修正方向是一个非常不错的选择。

如果你希望漂亮的通过一个弯角，不要总想着用前轮来完全控制方向，大角度的打死方向盘会让前轮也完全失去抓地力。所以在切入弯角之后让后轮轻微滑动以表现出类似转向过度的状态，通过车尾的甩动来修正方向是一个非常不错的选择。

所以在入弯之后，你常常需要不断的修正方向，并且配合油门让车辆在推头和甩尾之间左右逢源。在弯道之中如非完全失控，一脚踩死刹车是非常不可取的方法。

利用车辆重心转移也是非常重要的事情。简单来说刹车会让重心前移，而加油会让重心后移。在重心前移之后，前轮会获得更好的抓地力而后轮失去部分抓地力，反之亦然。

对于这种抓地力不足的路面情况，合理掌握车辆的重心转移，也变成了非常重要的事情。这个事情说来也非常简单，刹车会让重心前移，加油会让重心后移“如果你希望让后轮滑动，那么请点一脚刹车。如果你想让后轮重获抓地力，那么请多给一点油门”。