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绝不是噱头! 君威GS座椅体验

绝不是噱头! 君威GS座椅体验
2018-02-03 09:14:22 勤奋的闪电助理

一款纯正的运动车型,必将运动特性融进整车的每个细节。从个性的外观套件,到强大的动力配置,都能彰显出自身的特殊定位。君威GS便是这样一款运动中型车,但跟同动力总成的君威28T车型比起来,除了外观与刹车,还有哪些杀手锏呢?今天我们就要说说很容易被忽略,但又非常重要的汽车部件,那就是君威GS的运动座椅。

绝不是噱头! 君威GS座椅体验

今天我们参加了君威GS的座椅讲解会,并通过不同方式的静、动态体验深刻感受了出色的连体式运动座椅,下面就让我们进行解析。

绝不是噱头! 君威GS座椅体验

上汽通用别克君威GS是君威的运动版车型,其厂商指导价区间为23.98-26.98万元。该车基于君威打造,并在外观、内饰、座椅、刹车等多方面进行了运动化升级,有着十足的个性与特点。

绝不是噱头! 君威GS座椅体验

从造型来看,君威GS的座椅运动气息十足,肩部的展翼式造型灵感来自翼装飞行运动,红色点缀与GS徽标有着极高的辨识度。椅背与头枕的连体设计很是独特,在同级别车型中独一无二。

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不同于传统座椅,君威GS的专属座椅基于全新的骨架平台开发而来,并用大量高强度钢取代了普通合金钢。这样不仅提升了座椅强度,也将座椅骨架的重量降低了20%。

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椅背与椅垫的主体由玻璃纤维材质构成,一体化注塑工艺保证了机械强度,同时在吸能性、耐久性、耐高温性等多方面都有着出色的表现。椅背与头枕采用了连体设计,这是君威GS座椅最大的亮点。

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君威GS的座椅可以进行8向电动调节,其中前后滑动的行程高达260mm,可以满足不同身材乘客的需求。

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腿部支撑调节在中型车里非常少见,君威GS的腿托可以在12个挡位调节,其活动行程也达到了60mm。

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椅背中央配有三个气袋,配合多根气管与气泵,可以完成6向腰托调节与腰部按摩功能。与传统双气袋构造相比,这种设计可以大幅提升腰托行程与支撑范围。

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除此之外,还有两个气袋隐藏在腰部两侧,能让乘客细腻地调节腰部支撑强度。

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不同于传统座椅通风功能,君威GS用“吸风”代替了“吹风”,并将两颗风扇放在了座椅侧方,避免了凉风对人体的伤害。

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君威GS的座椅获得了AGR德国脊背健康协会认证,该组织创立于1995年,包含了上千名来自不同领域的专家,并对日用品、座椅、床垫、鞋、健身器材等与脊背有关的产品进行审核。

座椅详解

实践是检验真理的唯一标准,于是我亲自坐进了君威GS的前排,并从多方面体验了这台出色的运动座椅。

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实践是检验真理的唯一标准,于是我亲自坐进了君威GS的前排座椅。仅用手摸的话,会感觉这款座椅触感偏硬,但坐上之后才发现它远比想象中舒适。

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经过实际体验,我对腰部支撑调节功能非常满意。君威GS的座椅可以在宽敞的“沙发”与紧凑的“桶椅”状态之间切换,并在腰部支撑加强的同时,不会带来任何不适。

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君威GS是运动车型,所以它的底盘调校也非常硬朗。当车辆通过颠簸路面时,大部分振动都被分散到了整个腿部与腰部,这样一来既能清晰感知到路面状况,也能避免过度颠簸。

绝不是噱头! 君威GS座椅体验

在封闭的小赛道内,我们对君威GS进行了激烈测试。整个路线包括绕桩、变线、90°弯、180°弯以及搓板路,这也是运动车型大展身手的好地方。

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在整个试驾过程中,我有种被座椅紧紧绑住的感觉。尤其当车辆过弯或绕桩时,身体与座椅间的横向位移几乎为零。而当腰部的一侧受到重压时,我丝毫没有难受的感觉。

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除了腰部与腿部的侧向支撑,君威GS座椅的头部支撑也很到位。在正常状态下驾驶,头部与头枕不会接触。但当加速使得脖颈后仰时,连体头枕会稳稳“接住”后脑勺,并提供舒适且充足的支撑。

绝不是噱头! 君威GS座椅体验

在小赛道的末端,设有多条减速带组成的搓板路。君威GS以较高的车速通过时,韧性的悬挂能够吸收大量振动,并将少许路感反馈给我,与此同时运动座椅也会缓解我身体受到的冲击。

编辑点评:听完讲解并经过实际体验后,我对君威GS的运动座椅印象深刻。考虑到该车应有的实用特性,它的座椅并没有像性能车那样牺牲舒适换取包裹。但它同时也具备了运动车型应有的支撑水准,与那些仅靠缝线与面料“蒙混过关”的伪运动车完全不同。当出色的座椅、犀利的外观再加上强大Brembo刹车,君威GS与君威28T的差价也就合情合理了。

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