买一辆SUV并不意味着你需要牺牲功能或奢华。但是，顶级规格的马自达CX-9 Azami AWD值多少钱呢?

关于suv在过去10年或更长时间里的发展，有很多说法。马自达CX-9是一个典型的例子，一个确定的转向溢价发行，没有溢价的价格标签。

2018年马自达CX-9与它取代的车型有很大的不同，并以马自达在大众消费价格上的豪华车型为主导。

从外面看，不可能把CX-9和它定义的鼻子相混淆，因为它的鼻子是尖的，在顶部是向前的，张大的嘴巴骄傲地戴着马自达的翅膀。

虽然CX-9从43,890美元(加上公路成本)开始，但在这里测试的最高规格的CX-9 Azami全轮驱动，价格标签为64,790美元(外加公路成本)。

在这个价位上，它与吉普大切诺基有限公司(Jeep Grand Cherokee Limited)、路虎发现(配置|询价)TD4 (TD4 S)、三菱帕杰罗(Mitsubishi Pajero)、日产探路者Ti (Nissan Pathfinder Ti)和丰田Kluger Grande(两轮驱动)等车型竞争。所以它肯定和一些体面的公司坐在一起。

整个CX-9系列的动力是一个2.5升的四缸涡轮增压汽油机，通过一个六速自动变速箱产生170kW的功率和420Nm的扭矩。官方的油耗数字是每100公里8.8升。

为了使这些数据成为现实，许多制造商需要沿着涡轮增压柴油发动机的道路行驶，以产生那种扭矩。马自达通过一个高效的四缸发动机实现了它，这意味着你有扭矩的好处(当你加速的时候，你的后侧推力)，加上燃料效率。

在现实世界的测试中——这是高速公路和城市驾驶的混合——我们能够实现大约9L/100km，这是在官方燃料消耗声明的cooee中。

不要被时髦的角度所欺骗——马自达CX-9是一款大汽车。它的长度只有5米长，几乎有两米宽。它需要有这么大的尺寸来处理它所需要的7位乘客。

如果外观设计对你来说不够，那就等着你体验一下室内吧。

以司机为中心的小木屋在道路上提供居高临下的视野。虽然这款车的坐姿不像普通轿车那么高，但座椅的位置让人感觉你在交通之上，这激发了人们的信心。

直接坐在驾驶员前面的是显示当前速度、任何导航命令、巡航控制信息和检测到的速度符号信息的抬头显示器。

在仪表板的顶部是一个8英寸彩色信息娱乐触摸屏，马自达dubs MZD连接。它是用一个中央旋钮来控制的。

这是一个很好的信息娱乐系统，但不会让我们崩溃。在功能方面，它可能有点笨拙，而且它缺少像Apple CarPlay和Android Auto这样的关键现代功能，尽管马自达说它正在开发这项技术。

但是，除了infotainment之外，Azami还配备了包括:

蓝牙与网络无线流的集成。

卫星导航

Three-zone气候控制

Auto-dimming后方视野镜

“盲点监控

无钥匙启动

后置摄像头与后停车传感器和后交叉交通警报。

领导的雾灯(前)

自动头灯

自动挡风玻璃雨刷

8.0英寸的MZD连接触摸屏信息娱乐系统。

加热前座有8路功率调节司机和6路的前排乘客。

后中心扶手，双USB输入。

真皮座椅

20英寸合金车轮

权力后挡板

权力滑动天窗

民建联+数字无线电集成

高级Bose 12扬声器音响系统，输出294W。

积极推动显示

双位置记忆功能，用于驾驶员座位。

先进的无钥匙入住

前面停车传感器

雷达巡航控制，停止/去功能。

自适应LED头灯

司机注意警报

车道偏离警告

车道保持助理

自动紧急制动(AEB)低速和高速(高达80km/h)

在客舱的前部有足够的储存空间，在第二和第三行。第二行甚至有一个中心扶手与杯座和USB连接线。

第一排的腿部和头部空间很大，有足够的空间伸展。这是第二排的同样的故事，它提供了足够的空间让成年人放松。第二排有自己的气候区和两个外座的座位供暖。

第二排的每个座位也可以向前或向后滑动，以增加或减少第三排乘客的腿部空间。

第三行是严格的儿童区——尽管成年人可以在那里适应，如果第二排的座位是向前滑来允许额外的房间。

在第三排竖立时，载货量为230升，当第三排被积载时，其容积为810升。进入货舱是靠一个动力后挡板。

如果你认为一个2.5升的引擎对于一辆大型的1865kg的SUV来说可能有点小的话，那就情有可原了。值得庆幸的是，即使是一辆满载的汽车，引擎也运转得非常好。

从站立开始加速到超车，所有的一切都可以轻松地完成，这要归功于提供的大扭矩。峰值扭矩从2000rpm开始，带一个稳定的带穿过到redline。

变速箱也很好。六速自动使用扭矩变换器，这意味着没有笨拙的双离合器变速箱使平稳驾驶复杂化。

CX-9 Azami前轮驱动和全轮驱动的相同规格有4000美元的差价。花额外的钱值得吗?虽然这取决于你的具体应用，但答案很可能是否定的。CX-9的拖曳能力为2000kg，不太可能是一辆主拖车。

全轮驱动系统也是按需的，这意味着它只会在前轮滑动时激活后轴。在99%的情况下，当你在城市里和周围开车时，你不会让前轮失去牵引力，即使你这样做，牵引力控制也会限制车轮滑动。

如果不使用全轮驱动，你将会少用5%的燃料，而汽车的重量则会减少67公斤。

在这条路上，CX-9足够灵活，能够在方向盘后感到自信，而转向则提供了大量的反馈。骑乘也很好，意味着颠簸被轻松地吸收，城市的摩擦是一种悠闲的奔跑。

运行CX-9可以负担得起，这要感谢capped-价格服务。虽然在短短3年的时间内，保质期已经落后于马自达的一些竞争对手，但在前三种服务中，capped-price服务的价格为1032美元(1万公里或12个月)。

马自达CX-9将价格可承受的豪华SUV定义为下一个级别。这是一个精致的，视觉上吸引人的主张，不会让世界失去价值。这里面有足够的空间，这是一个令人信服的提议，在传动系统和可驾驶性方面。