豪华品牌当中，当数德系BBA在华最为走俏，当然品牌美誉度更高的保时捷，宾利，劳斯莱斯等等车型倘若不是因售价问题阻扰销量或许同样能够稳居前列！而在品牌价值及整体形象当中与消费者最为贴切的恐怕非40-50万级别的豪华车莫属了，手握50万，绝大部分消费者都会冲着BBA相关4S店而去，要么奥迪A6L(配置|询价)，宝马5系(配置|询价)，要么奥迪Q5，奔驰GLC等等，然而在此级别还有诸多同级车型却被消费者所忽视，譬如英菲尼迪Q70，讴歌TLX，凯迪拉克CT6等等，而今天我们的主角则同样是一款被严重忽略的豪华C级车，上市一年仅仅在华卖出19辆，直降9万仍无人问津！

起亚K9，起亚集团于2012年推出旗下高端中大型轿车，并于2015年进军中国市场，官方售价为55.80-75.88万元，目前官方降幅集中在9-10万元！很明显，即使在不看起亚K9的产品表现力的情况下，我们对其的落魄也能猜出个一二，官降后依旧高达近47万元的起售价凭什么对标品牌价值早已深入人心的BBA？再且虽说如今奔驰E级及宝马5系价格正处于坚挺期，但一旦风头一过，宝马5系，奥迪A6L哪个不在售价上比其更有优势？除了售价外，再一个便是品牌影响力，起亚虽说在全球也算是个大车企，但在国内消费者眼中其充其量也只是个2-3线的合资品牌，地位也就相较于国产品牌略高一些，在家轿方面虽说表现还不错，但在中高端市场毫无战斗力而言！

由于进口到国内相关税务的影响，其在华售价较其海外售价翻了近一倍，海外售价约为5300万韩元，折合人民币也就30万元左右！那么在国内销量低迷的起亚K9全球市场表现如何呢？2016年，起亚K9在韩国本土销量最佳达近3万辆，这一数据恰似于宝马7系(配置|询价)在华销量，可见起亚K9韩国本土影响力还算是相当不错的！而其在美国销量却仅为不足5000辆，作为全球最具代表性的两大汽车市场，起亚在美国及中国的市场表现均不佳也就造成了其全球销量的低迷，相较于BBA等同级车型，K9实在是不值一提！或许对于K9在华寥寥20辆的销量，起亚方面也并不着急，毕竟K9的存在提升品牌形象比走量更为重要！

那么K9在华的悲惨境遇全因定价过高，品牌效应低迷吗？首先，在外观造型方面K9的设计依旧摆脱不了起亚对于旗下10万级家轿沿用的风格，尤以前脸最为突出，毫无逼格与档次感可言，这可是一台价值50万级的豪华行政车呢！而在大灯方面，虽采用别具一格的钻石造型，但依然挽救不了其前脸渗透出的低廉气息！侧身设计倒还算是扳回一成，修长大气的车身同时又不失动感，尤以后侧尾设计还算出色！双边单出的矩形排气在同级车型当中很常见，但尾部的设计则略显僵硬，毫无活力！车身尺寸方面，其尺寸相较于奥迪A6L略大一些，整体还是非常接近，因此其后排空间表现与奥迪A6L具有较大的参考性，同样的中间凸起，同样的尺寸，但K9的腿部空间却略显小气！

内饰方面，这算是K9最不忍直视的一点，毫无色彩搭配可言的内饰缺乏活力缺乏生气虽说豪华感很重要，但青春活力值相信每个消费者都不会嫌弃！老气的三幅式方向盘款式十分掉价，中控档把也毫无设计感而言，唯一值得庆幸的整体用料还算厚道，空余地区均为软质皮革覆盖！配置方面，电子驻车，前后排头部气囊侧气囊，胎压监测这些肯定都是标配的，倒车雷达，倒车视频，定速巡航，上坡辅助，自动驻车，无钥匙套件，全真皮系列，后视镜加热及折叠依旧标配，但空气悬架仅有顶配车型才配备！全景天窗及抬头显示，方向盘加热，座椅记忆低配车型没有。座椅加热通风，全液晶仪表，顶级音响，电吸门则均在中高配车型上才可享受！大灯全系仍未配备LED大灯，仅为氙气灯源！不过全系标配后排独立空调还是蛮赞的！就配置而言，在50万级K9的表现也并没有什么亮眼之处，只不过相较于BBA的入门级车型要相对厚道一些！

动力方面，起亚K9全系提供3.8L V6发动机，匹配8挡手自一体变速箱。最大功率为335马力，扭矩峰值为395Nm！百公里加速需7.3S，工信部最低油耗为10.4L！相较于奥迪A6L的入门级1.8T 190马力及宝马5系入门级2.0T 224马力还是要强上许多的，但在选择性上K9则是明显不足的。同样隶属于后驱，K9能玩的过宝马吗？顶配车型同为四驱，K9比的过奥迪吗？本身售价就略高的K9在同级别市场抛开品牌价值不谈依旧不好过，而纵观其整体市场表现，落魄的K9貌似没有任何独挡一面之初，而这或许也是其在华甚至于全球境遇悲惨的最主要原因，本身产品力的不足加以品牌价值的低迷，K9的失败或许是早已注定！