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被肢解的韩国汽车工业

被肢解的韩国汽车工业
2019-04-17 14:21:03 亲亲的好宝贝

提起韩国的汽车品牌,中国消费者能脱口而出的品牌大概只剩现代和起亚了。可是在20年前,韩国汽车工业也曾经历过现在的中国汽车工业正在经历的百家争鸣、百花齐放的辉煌时代。1998年可谓是韩国汽车品牌的多事之秋,从此揭开了韩国汽车工业加速整合的大幕。

这一时期韩国汽车工业的烙印就是技术引进和国际合作,几乎每一家韩国汽车厂商跟国外厂商都有合资或合作,典型案例就是双龙和德国奔驰的合作。靠着奔驰授权的发动机、变速箱、底盘等技术,双龙推出了红极一时的SUV车型Musso、MPV车型MB100和全尺寸轿车主席( 使用了W124的奔驰E级底盘和变速箱)。值得中国厂商借鉴的是,Musso和MB100车型除了使用双龙品牌在韩国国内销售外,还利用奔驰的销售网络在澳大利亚、东南亚等亚太市场销售。

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韩国SUV的鼻祖-双龙Musso

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挂奔驰标的Musso

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引进奔驰许可证生产的双龙Istana

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韩国双龙生产的奔驰MB100

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引进奔驰W124技术的双龙主席

靠组装通用车型起家的大宇汽车,在1998年达到了如日中天的状态:不但在技术上逐渐摆脱对通用汽车的依赖,走上了自主设计、自主研发的步伐,而且在1998年面向欧洲推出了现象级的精品小车——曼蒂斯(Matiz),在英国和意大利尤其畅销,后来甚至被引进到国内(雪佛兰乐驰)。处于鼎盛时期的大宇汽车急速扩张,在乌克兰、乌兹别克斯坦、罗马尼亚、波兰、捷克、俄罗斯、埃及、越南、中国烟台(蓝龙项目)通过合资或者独资的形式建立了生产线,当时的大宇汽车犹如现在的吉利汽车,简直就是国家的名片。

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在欧洲大获成功的大宇Matiz

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差点就在烟台投产的大宇蓝龙

靠着三菱技术起家的现代此时已成为韩国第一大汽车厂商,索纳塔、伊兰特等车型在北美迎来大卖。为了在北美改善韩国车以往不靠谱的形象,现代在1998年面向北美消费者推出了10年/10万英里的超长动力总成保修计划,震惊业界。通过合法和非法的渠道,现代索纳塔在1990s从山东荣成和广东湛江大批量进入中国作为政府和企业用车。

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第一款大批量进入中国的现代车型-第二代索纳塔

依靠福特技术起家的起亚这时已成为韩国第三大汽车厂商,国际化步伐虽然没有大宇汽车那么激进,但也逐渐在美国和欧洲崭露头角,而且还在中国市场小试牛刀——1997年起亚把普莱德(Pride)车型技术转让给了江苏悦达集团(东风悦达起亚的前身)。

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起亚引入中国的第一款车型-普莱德

汽车厂商的高歌猛进让没有汽车业务的三星集团眼红了,沉不住气的三星集团在1994年宣布进军汽车产业。并无汽车技术积累的三星集团选择了日本日产作为合作伙伴,通过引进日产技术成立了三星汽车,经过4年研发、以日产风度A32为蓝本的第一代三星SM5终于在1998年上市了。

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三星汽车第一款车型-SM5

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三星SM5的原型车-日产风度A32

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三星汽车logo

可是好景不长,始于泰国的1997年亚洲金融危机此时已波及韩国,重创韩国的金融系统,资本密集型的汽车工业备受打击。

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亚洲金融危机中街头示威的韩国民众

首先受到冲击的是严重依赖东南亚市场的双龙汽车,断崖式下跌的销量和高企的研发成本瞬间使双龙汽车陷入困境,1997年尚未受到影响的大宇汽车伸出援手,通过注资成为了双龙汽车的大股东,双龙暂时找到了靠山。

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大宇持有双龙期间的主席车型换成了大宇的家族中网

进入1998年,大宇汽车的母公司大宇集团资金链也宣告断裂,大宇汽车被拆分为四部分:

(1)乘用车业务的资产被美国通用购买,大宇汽车(Daewoo Motors)更名为通用大宇(GM Daewoo),2011年再次更名为通用韩国(GM Korea)。大宇在中国烟台的业务被上海通用接管,改造为上海通用东岳基地,主要还是生产大宇的后继车型。通用韩国在韩国拥有3家整车厂,合计产能91万台,除供应本国市场外,大部分产品销往欧洲市场。但随着通用汽车在2017年将欧洲业务卖给了法国标致雪铁龙集团,通用韩国的海外出口量急剧减少,过剩的产能使一家产能为26万台的整车厂在2018年被迫关闭,数千工人失业。。

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通用大宇参加车展

(2)大宇卡车业务被印度塔塔收购,更名为塔塔大宇(Tata Daewoo),目前该公司在韩国、印度、巴基斯坦拥有三家工厂,动力总成则来自全球采购,例如发动机全部采用菲亚特动力,变速箱来自采埃孚、伊顿或艾利逊。

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塔塔大宇的产品线

(3)大宇客车业务被韩国一家名叫Young-An的公司收购,更名为Zyle Daewoo,目前该公司经营非常成功,在全球有10家工厂,仅在中国就有3家,分别是桂林大宇、上海万象大宇、台湾成运。

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在日本运营的大宇客车

(4)大宇持有的双龙汽车的股份在1999年被双龙债权人持有,债权人在2004年终于找到接盘侠,将手中51%的双龙股份卖给了上汽集团,上汽集团于2011年又将手中的股份卖给了印度马恒达。

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上汽持有双龙期间国产化的汇众Istana

起亚汽车也在这一年陷入了经营困境,经营稳健的现代汽车最终成为了起亚的大股东,成立了现代-起亚汽车集团,从此所有的现代、起亚车型都是共同开发、共用平台。

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现代-起亚汽车集团

三星集团也在1998年陷入财务泥潭,为了脱困只好将三星汽车70%的股权卖给法国雷诺,三星汽车更名为雷诺三星,三星集团允许雷诺继续使用三星汽车品牌至2020年,继续靠日产的后续车型续命。由于近年来雷诺三星在韩国的市场占有率持续下滑,其釜山工厂的产能利用率不到设计产能30万台的一半,因此2012年进行了一轮大裁员。为了防止更大的裁员,应韩国政府要求,雷诺-日产联盟从2012年开始委托三星代工生产日产奇骏,专供北美市场。不过2020年三星的品牌授权就到期了,雷诺三星将来何去何从,仍有较大的不确定性。

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由雷诺三星代工生产日产奇骏的发车庆典

经过亚洲金融危机一劫,韩国的汽车工业在实质上已被肢解:双龙、大宇、三星均被外国资本控制,韩国的纯“自主品牌”目前只剩下现代-起亚集团一家了。好在现代-起亚汽车集团经营稳健,2018年以740万的销量成为仅次于大众集团、丰田集团、雷诺日产联盟、通用汽车的全球第五大汽车集团。

不知中国众多的自主品牌是否已做好了应对下次经济波动的挑战。从韩国20年前的汽车工业整合过程来看,财务管理尤其是现金流管理对企业的生死存亡起着至关重要的作用。1998亚洲金融危机中三星、日产被雷诺收购;2008全球金融风暴中克莱斯勒被菲亚特收购,福特被迫卖掉沃尔沃、捷豹、路虎、阿斯顿马丁等品牌,通用求助美国政府入股等事件,都是由于盲目扩张,经济不景气时现金流瞬间断裂造成的。由此可见,保持合理的账面现金流对跨国公司至关重要。

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