手握十来万元购车预算准备买辆家用车，大多数人会将本田思域列入可选车型范围之列，作为全球经典家用车，思域自其诞生至今，总销量已经超过2100万辆，它也是本田品牌的销售冠军。既然是全球经典车型，思域当然也要进入中国市场，至于它的进入时间，甚至可以追溯到二十年前。

　　想要全面了解一款车，当然要从历史开始，因为它可以帮助我们彻底了解这款车型的定位和特点，以及消费者和业内人士对它的评价。

　　第一代思域诞生于1972年，它是一辆凝聚本田当时顶尖技术与最新设计理念的家用车，最初它只提供两厢三门版车型，随后增加两厢五门版车型。1973年，本田将自主研发的CVCC发动机以及自动变速箱用在思域身上，它也因此成为全球最先达到美国马斯基法排气规定的城市轿车。1974年，思域搭载的CVCC发动机，率先达到了当时全球最为严格的环保法规——美国1975年空气净化法案标准。在征战车市的7年中，思域得到了多项大奖，这其中比较重要的奖项包括：1972~1974年获得日本CAR OF THE YEAR最佳汽车奖；1972年获得美国环境保护局（EPA）燃油测试综合最优秀奖；1974年获得美国环境保护局（EPA）燃油测试第一名等。

　　第二代思域诞生于1979年，树立“80年代汽车价值典范”是它的目标，和第一代车型一样，它首款车型也采用两厢三门版设计。因为本田在过去的7年持续对思域进行更新与升级，所以其在燃油经济性、乘坐舒适性和行驶性能等方面，都达到了同级别车的最高水准。本田在技术研发上的高投入和不懈努力，也直接促成了高效的CVCC-II发动机在1980年诞生。搭载这款发动机的 Super CIVIC以出众的动力性、较低的油耗和排放，受到消费者的青睐。1981年，第二代思域又接连推出旅行车和两厢五门版两款车型。为了让车辆拥有更好的性能表现，思域高配版车型换装了全新3速自动变速箱。依靠出色的舒适性和燃油经济性，思域逐步成为世界各国消费者喜欢的家用轿车。收获1979年日本通产省大臣发明奖和1980 年美国 motor trend 杂志 “u.s.import car of the year 1980” 最佳进口汽车大奖，是业内对它最好的肯定。

　　第三代思域诞生于1983年，这一代车型对于本田品牌家用车来说具有极其重要的意义，MM设计理念（man maximum mechanism minimum 即乘坐空间最大化，机械空间最小化）首次被运用在商品车上。MM设计理念的运用，让思域可以提供更为宽敞的驾乘空间，也大大提升了它的乘坐舒适性。为了让消费者有更大的选择余地，第三代思域还提供包括三厢版、两厢掀背版、旅行版、CRX轿跑版和Si高性能版在内的五种车型。Si高性能版车型配备了适时四驱系统和源自F1技术的DOHC 16气门发动机。在征战车市的四年间，它获得1983~1985年美国环境保护局（epa）燃油测试第一名；1984 年日本 car of the year 最佳汽车奖；1986年美国消费者满意度调查第一名（ best model 领域 basic small car 领域）等荣誉。

　　第四代思域诞生于1988年，因为轴距增加到2500mm，所以在这一代车型上思域完成了从小型车到紧凑型车的转变。和上一代车型一样，第四代思域依然可以提供三厢版、两厢掀背版、轿跑版和旅行版四种车型。为了提升车辆性能，第四代思域配备了全新四轮双叉悬挂系统和16气门发动机。1989年问世的CIVIC SiR车型，采用了著名的VTEC发动机可变正时技术，让它在高扭矩和低油耗两方面拥有上佳表现。1987 年获得德国 bild am sonntag 报纸方向转换装置金奖；1988~1989 年获得美国 car&driver 杂志评选十佳汽车奖 ；1989 年获得法国 l’automobile 杂志信赖性调查中型小排量汽车第一名；1989~1990 年获得日本 my best car choce 杂志最具人气排名第一名，收获多项大奖的第四代车型，为思域在紧凑型车市场的辉煌拉开了序幕。

　　第五代思域诞生于1991年，这一代车型同样以大量采用新技术而著称，安全气囊、ABS系统等配置的应用，让它在主被动安全性方面有了本质的提高。动力系统方面，第五代CIVIC采用了新一代VTEC发动机，这让它在动力性和燃油经济性方面都有上佳表现。除了配置和动力的提升，第五代思域的车身尺寸也有了明显提升，车身长度和轴距分别达到4400mm、2600mm，即便是用现在的标准来衡量，它在紧凑型车市场也是毫不落伍。第五代思域在提供三厢版、两厢版和双门轿跑版的同时，还提供双门敞篷版车型供消费者选择。稍让人感到遗憾的是，第五代思域取消了旅行版车型。1991年~1992年获得日本CAR OF THE YEAR 最佳汽车奖和1992年6月以百公里耗油3.6L的成绩创下了汽油发动机新吉尼斯世界记录是第五代思域的辉煌时刻。因为性能相比竞争对手更有优势，让第五代思域的销量大幅度提升，将家族的总销量提升到1000万辆级别。从这一代车型开始，思域开始进入中国市场。

　　第六代思域诞生于1995年，它是本田历史上首款“全球车”，其目标是获得全球消费者的青睐。为了获得更加出色的燃油经济性，本田为其配备了第三代VTEC发动机，它顺利通过了全世界最严格的美国加利福尼亚州ULEV超低废气排放标准。除了出色的发动机，新一代CVT变速箱的应用，也是它重要的卖点之一。从这一代车型开始，思域的高性能车有了新的名字--Civic Type R。本田为Type R车型进行了轻量化处理并加装前轴LSD限滑差速器。内饰设计方面，它使用了红色Recaro赛车座椅和Momo方向盘，以凸显运动特质。在漫画《头文字D》中，东堂塾有两名车手驾驶代号为EK9的第六代Civic Type R。这一代思域得到的重要荣誉是1995 年 ~1996 年的日本 car of the year 最佳汽车奖。和第五代车型一样，第六代思域同样以进口车的方式进入中国市场销售。

　　第七代思域诞生于2001年，被业内人士称为“紧凑型车的基准”，它在提供超大车内空间、出色燃油经济性和顺畅驾驶感受的同时，还可以提供对驾驶者和行人的顶级安全保护。除了传统动力车型，第七代思域还推出了搭载本田 ima 系统的混合动力车型。性能车型方面，代号EP3的第七代思域Type R车型采用3门掀背结构，搭载了K20A2 i-VTEC发动机，最大功率达到147kw，与之相匹配的是6挡手动变速器。和上一代车型一样，第七代思域也获得了日本 car of the year 最佳汽车大奖。

　　思域两厢版

　　第八代思域诞生于2005年，从这一代车型开始，这款本田功勋车型开始正式走入中国平民百姓家。第八代思域有两种不同底盘设计，欧洲版车型采用的是后扭力梁式半独立悬挂，而美国版、日本版及进入中国市场的国产车型则采用了更高级别的前麦佛逊式/后双叉臂式四轮独立悬挂结构。从国产车型的选择上，我们也不难看出本田对中国市场的重视程度。因为有了之前三代进口思域打下的良好口碑做基础，让东风本田思域一经上市即迅速获得了消费者的青睐，空间宽敞、性能均衡、性价比高，是它的三大卖点。国产第八代思域对于本田的贡献不仅仅是增加销量，它还大大提升了本田品牌的客户忠诚度，有不少思域车主在换车时直接选择CR-V或者雅阁，继续做本田的车主。

　　第九代思域诞生于2011年并于同年9月在成都车展上正式与中国消费者见面。和第八代车型一样，第九代车型也有欧版和美版两款车型，而国产版车型依然选择了特点非常适合中国市场的美版三厢车型。国产第九代思域有1.8L、2.0L两款排量可选，与之相匹配的变速箱为5速手动和5速自动两款产品。从产品特点来看，它延续了思域家族性能均衡、空间宽敞、性价比高、可靠性出色的特点。

　　回顾国产八代、九代思域过去几年在中国市场的表现和车型布局不难发现，思域是一款“求精”车型，它并不像绝大多数同级别车型那样单纯的以销量为唯一目标，靠降低成本、拉低价格门槛来吸引消费者。按照思域的逻辑，牺牲品质降价冲销量显然不是一个明智选择，因为这会对品牌形象会造成较大的伤害，影响到企业未来的发展。也正是因为思域将销量和用户体验、品牌忠诚度、口碑看的同等重要，让它赢得了较高的二手车保值率和不少消费者的青睐。

　　按照东风本田的计划，改款思域将于年内推出，和前辈车型一样，它依然会延续精品化路线的市场策略，追求整车品质、驾驶感受的消费者，依然是改款思域的主要目标客户群。