2018年我国新能源汽车产量约为122万辆，动力电池装机总电量达到56.98GWh，在汽车消费下行的大环境下，同比实现了超50?“逆势增长”，可谓成绩亮眼，汽车人参考也特意梳理了18年动力电池的成绩单。

乘用车需求提升，三元是主流，纯电占主导

首先，从汽车产量和电池装机量来看，新能源乘用车占比分别为82?58?span>，相比于17年的68?37?有大幅提升。由于新能源客车单车电池用电较大，虽然18年产量只占9?但电池装机量占比达30?

其次，三元锂电池和磷酸铁锂都得到广泛的应用，三元锂电池仍然是主流。特别在乘用车领域，占比高达90％，占据绝对主导地位。

虽然18年插电式混合动力汽车表现不俗，产量同比增长了一倍多，但目前纯电动汽车仍然占据主导（80?，特别是在新能源商用车领域占比超过99?span>。

宁德稳坐老大，方形占主流，钛酸锂/锰酸锂依然有一席之地

2018年电池装机排名前十的企业分别为：宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神、孚能科技、比克电池、亿纬锂能、国能电池、中航锂电、卡耐新能源。

宁德时代和比亚迪分别占比达到50?24?span>，占据了动力电池大半个江山。在方形，圆柱和软包三种封装形式中，方形电池占据主流，达到74?圆柱和软包电池分别占比12?13?方形电池在新能源乘用车，客车以及专用车领域均有广泛应用。在客车领域，软包电池占有一席之地，而圆柱电池在专用车领域也有不小份额。还可以看到，在圆柱电池有钛酸锂的应用，在软包电池中有锰酸锂电池的应用。繁荣背后，产能问题显隐忧2前10家动力电池企业，市场占有率达到了83?span>，前两名宁德时代和比亚迪，贡献了行业内74?span>的份额，市场集中度十分明显。但仔细分析，排名前十的企业中，只有宁德时代的产能利用率（76?处于合理状态，其余九家均产能过剩。据不完全统计，当前我国有近百家动力电池企业，排名在后90名的企业只拥有15?市场占有率，但却占有55?行业总产能。如果按照2020年新能源汽车销量200万辆来计算，2020年市场对动力电池的需求量约为100GWh，但在2018年，排名前十的动力电池企业产能就已经达到了137GWh。一方面，动力电池企业强者恒强，市场占有率愈发集中在几个龙头企业手里；另一方面，其他玩家却疯狂扩张，陷入了“产能扩张-市场供大于求-利润空间减小-产能扩张以提高规模降低成本”的恶性循环里面。产能利用率低下的背后，暴露出了动力电池“盲目扩张，投资过热，高端产能不足，低端产能过剩”的问题，如果不解决，势必会造成产品缺乏创新，质量低下，最终得不偿失。（完）版权声明：本文为“汽车人参考”原创，如需转载，请务必提前联系我们，获得授权。转载时请注明“本文出处于媒体平台名称 汽车人参考”以及原文链接，侵权必究。