文丨李昂
每年的这个时候，都是东北地区最天寒地冻的日子；也是那些对大雪有着迷之热爱的“肤浅”南方人，组团去雪乡被当地“绺子”挨宰送钱的“旅游旺季”。
那为什么每每寒冬腊月三九天，各大车企也要扎堆东北搞活动来凑热闹呢？
这就不能不提到汽车测试中相当重要的一环——冬季冰雪测试。
一款车型在上市前，必须要经过极为严苛的环境测试。拿中国市场举例，如果该车型能在国内上市销售，那么它在环境测试时必须要能够适应国内最极端的气候条件。
比如夏天去最炎热的新疆吐鲁番，高温暴晒，车内70度高温看各个零件是否达标；雨季去最闷热多雨海南，极度潮湿下看钣金抗锈蚀能否合格；去高原地区，高海拔恶劣自然条件看车辆耐久性……
而低温测试，三九天去东北零下三四十度，看车辆各项电子元件和易损件能否达标。这里不禁心里默默心疼下那些参与汽车环境测试的工程师……
这次受雪佛兰品牌的邀请，去黑龙江五大连池参加雪佛兰全系SUV的冰雪试驾。
作为一个从小生长在新疆的汉子，零下30度也不是没感受过。工作后，在南方阴冷的魔法攻击下也成功幸存至今！我天真的以为五大连池不过也就零下35度，应该轻松hold住……
然而，事实还是告诉我年轻人图样图森破！
即将引入国内销售的雪佛兰RedLine版本
零下35度，滴水成冰，寒风凛冽，试驾场地又是一望无际的冰湖……全身只要是暴露在外的地方就冻得生疼，手机都得贴上暖宝宝要不就冻到黑屏。用萧红在《呼兰河传》里形容的，就是感觉这大地都要冻裂了……
人都冻成狗了，那车得冻成什么样？
除了吃瓜群众最关注的汽车在冰雪上的酷炫漂移，我更关心雪佛兰SUV能否在这种天气下正常工作。
要知道极冻一夜后，车内的各项电子元件可能会因为低温不能正常工作，橡胶和塑料零件会变脆增加安全风险，蓄电瓶还能否正常蓄电、车内空调除雾还能否正常运转……这些都是考验。
这次活动我重点体验的是“老熟人”探界者和创酷，对于皮卡索罗德和后驱的科迈罗都是浅尝辄止。
在雪地赛道、冰面漂移扥环节，让你最真实的体验SUV四驱作用和各种电子辅助对驾驶的帮助。
两驱的创酷驾驶难度大
作为性价比之选的小创酷，前轮驱动、机械手刹，ESP等电子辅助可以完全关闭。
本以为我上赛道之后，会各种漂移完美过弯，舒马赫、塞纳附体，做出自己幻想出的酷炫拉风招式……
然而，脱离了电子系统的保护和四驱的加持。两驱的创酷在光滑的雪面上更容易打滑冲出赛道。每个弯道都不能用常规的方法去找刹车点、弯心，要留足比平时多几倍的余量才能安全过弯。
更不要去幻想去拉手刹甩尾过弯，一个是不实际再一个我也没那技术。在这样的路面开着纯机械操控的创酷，心里可谓如履薄冰……
鉴于我技术和“保守”的驾驶风格，还是四驱的探界者更适合——
其实平时就开车上下班的话，前驱后驱和四驱，你都不会有什么太大感觉（有也多半是心理作用）。但到了这种冰雪赛道上……四驱是必须的！
有了四驱后，刚才开创酷萎靡的我仿佛瞬间被点了印度神油，重振雄风，张江小车神又重新上线！
路面太滑不要去猛踩刹车，尽量全程都油门来控制。过弯时车尾首先会失控甩出，这时候收油门反打方向，感受到车身有回正趋势后再轻给油，车身会迅速归位。一次完美的小漂移……
探界者上的ESP等电子辅助并不能完全关闭，其实我认为这是合情合理保障安全的工程逻辑，毕竟又有几个人有能力能真正关闭一切辅助去体验“机械的本质”呢？
如果你生活在北方冬天必下大雪的地方，市政清理又不是那么及时的话。四驱系统真的非常有必要，关键时候真能保你安全的！
至于冰面上大环道去用科迈罗漂移……分分钟360度旋转和托马斯回旋告诉我，我真不是漂移这块料。
在山间野路，创酷和探界者也许还需要躲避坑洼避免拖地陷车，如果你开的是索罗德的话，你就大胆的往前走，什么障碍物都不用躲。
美式进口皮卡，遇到坑洼不闪躲这是精髓所在。
最后总结下：四驱平时是用不到，但需要的时候没有，你会自责到肠子悔青，当时咋没多花几万块买个四驱版！
鉴于最入门的四驱探界者优惠后只要19万左右，我个人觉得还是很值得选的；创酷没必要买四驱版，你都买着小车了应该不会去考虑越野和冰雪穿越了；至于索罗德，土豪的心我不想多操……
想参加冰雪试驾的
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