先给大家介绍下互联网二手车交易比较常见的两个模式吧。C2C即消费者个人间的电子商务行为。比如一个消费者有一台电脑，通过网络进行交易，把它出售给另外一个消费者，此种交易类型就称为C2C电子商务，比如瓜子二手车直卖网、人人车等，主要的工作流程就是约有卖车意向的车主检测评估师上门检测评估，根据车主的心理价和评估师给的参考价上传检测的车况报告挂一个价格出来，然后有买家在瓜子网页上看到这个车的车况和价格有意向买再通过销售人员约好车主带买家看车谈价。主要的盈利点是收取服务费和贷款分期业务。

C2R即个人对零售商,这个概念首先由车置宝CEO黄乐提出来，也可以说成C2B（个人对车商，批发商）演变而来，目的是淘汰批发商减少车的流动次数，比如车置宝、天天拍车等。主要的工作流程就是线上客服预约有卖车意向的车主，然后线下检测工程师上门做一个车况检测，把车况报告上传到自己的竞拍平台竞拍，就会有之前渠道开拓的车商看到检测报告出价参与竞拍，出价最高者为买家以第二名的价格成交， 线上客服再把价格报给车主车主觉得价格合适就可以直接交易。主要的盈利点是收取买家服务费和给车商提供流动资金的贷款业务。

先说说这两种模式的优缺点吧：C2C模式直接卖给终端个人，省掉了很多中间流通环节，如车商、中介、4S店置换之间的流通，是属于最理想的一种卖车方式，但是找一个个人买家周期会比较长，效率比较低，而且个人买家不懂车不懂市场行情无法确定自己买车的价格是否合理。C2B模式把车卖给车商，车商懂车知道自己买回去需要花多少钱整备，可以赚多少钱，从而出一个合理的价格，同时以竞拍的形式全国车商竞价价高者得，不同的地区不同品牌的欢迎程度和新车优惠力度保值率等的不同，一般会比个人去二手车市场卖会高一点，而且一般竞拍价格出来就在一两天，效率高，解决了买卖双方不见面交易，省掉了看车砍价，但是车商收车的目的是赚钱，最终的流通还是个人，所以大部分情况下在比较长的一个卖车周期里面可能卖给车商会比卖给个人价格相对来说会低一点。

就目前阶段来看普通人买二手车不懂车况和市场行情，而C2C模式解决这两个问题并不仅仅只是提供一个二手车检测评估师给买卖双方就能解决的。第一点，诚信，现在的中国大环境下造假泛滥，仅靠检测评估师的肉眼无法把车况完全判断清楚，也会出现失误的时候。因此解决车况问题对于C2C模式的平台需要建立起一个能够提供车辆从出生开始到出售那一刻的所有记录的数据，比如保养维修这方面的情况，虽说4S店有保养记录，但是现在很多车只会在前两年在4S店做保养维修，后期在某个修理厂做的维修保养完全看不到记录，而做这个东西需要很长的时间，大量的成本去实现。曾经看过一篇报道据说美国有一家这样提供车辆数据的公司走到完善花了40年，而这对于目前国内C2C平台眼前显然是不可能实现的。第二点，C2C更趋向于本土化交易，跨区域交易比较少，这也是无法实现高频且高价交易的一个重要因素。

个人认为，大的趋势下互联网二手车交易平台得终极模式是C2C，因为现在互联网相当发达，随随便便就可以出个网红，人们每时每刻打开手机就可以接受到新的信息。小编的猜想是以后C2C占大部分市场，然后C2R也有一定的市场份额，批发商和小的车商会被淘汰。现在对于以前来讲，做生意趋向于薄利多销和信誉，稍不留神就有可能被干掉，人们都希望买的放心，就比如现在的上海车王，作为中国比较大的车商，虽然卖的二手车价格高但是人们就是放心的去买，因为它有质保，更看重与车辆后方市场，所以以后得趋势是会出现更多的二手车大商户。

总之，一句话，两种模式各有利弊。卖车意向不强边卖边用觉得价格合适就出手的车主可以选择C2C模式的互联网公司；急着把车处理或者继续用钱流动的车主可以选择C2R模式的互联网竞拍公司出手。

不管怎样发展，希望在互联网的趋势下更便捷，更利民吧！

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