火花塞作为汽车上的一个小配件，一直被车主们所忽略。

相信大多数车主会按时去4S店进行机油、机滤的保养，只要汽车能打着火就不认为火花塞有故障，看着油耗增加、动力下降而认为发动机老化、故障，火花塞作为汽车发动机的心脏部件，起着点火点燃汽缸内可燃气体、为汽车提供动力的作用，可以说汽车不论是怠速还是行驶，每一秒都离不开火花塞的点火，只要火花塞点火失败一次，发动机做功就失败一次，我们就会感觉车子明显的一喘，如果火花塞点火失败多了，发动机动力就随之下降，油耗增加的同时，猛踩油门却还是没动力。

火花塞到底该多久更换一次？针对这个问题，大多数汽车厂家的保养手册里都写着20000~30000公里更换火花塞，事实上也要区分车子原厂安装的火花塞种类、以及行车环境，比如市面上常用的火花塞较常用的是镍合金火花塞、行驶20000公里差不多就老化了，还有较贵一些的铂金火花塞和铱金火花塞，相对寿命会长一些，可以行驶到50000~60000公里左右更换一次。

笔者的悦翔V3行驶已将近30000公里，最近在考虑更新火花塞，价格合适的情况下，自然是想跟换一个铱金电极的火花塞，偶然间了解到极燃科技的双铱金火花塞，来自上海的一支专业火花塞科研团队，16年来专注开发火花塞产品，具有两个铱金材质点火电极，其专利技术一次点火两个火焰核心，可以让汽缸内混合气体燃烧得更加充分，车子的动力可更加充分的发挥出来，据说可以油耗下降10%~20%。

针对悦翔V3 1.3L，极燃火花塞相应的型号为——极燃4plus HR440，下面随笔者一起看看这款神奇的火花塞长什么样子吧。

包装上较为厚实，里里外外共有三层包装，最外面两层硬纸盒，里面装着火花塞的盒子和更换火花塞的工具，如果自己动手能力强可自行更换。

包装里面的工具：火花塞套筒、扭力扳手。

厂家随产品赠送纸巾、两包湿纸巾、以及汽车前挡标志静电贴。

极燃火花塞的盒子相对漂亮多了，白色的主色调比较干净，上面印刷着极燃的彩印Logo，以及高性能超级火花塞的描述。

极燃火花塞产品快速安装指南，用来指导用户自行进行更换，指南里面的操作步骤较为详细，媲美原厂的火花塞安装标准。包装里还有一小盒绝缘硅脂、以及小刮刀一个，更换新的火花塞时用来涂抹在火花塞绝缘体上面，可以避免高压爬电现象的产生。

4根极燃火花塞被分开包装在4个独立的小盒子里面，这样可以确保产品在运输途中不会相互碰撞，因为火花塞顶端的点火电极、下部的陶瓷绝缘体都较为脆弱，必要的防护措施还是很有必要的。

火花塞的金属螺纹、顶部点火电极被一个硬质纸质套筒保护，上面备注着警示信息：禁止触碰铱金电极，从产品的外包装标贴上可知其火花塞间隙仅有0.2mm，仅有头发丝粗细的间隙，外部轻微的碰撞也容易让间隙发生形变，进而影响点火性能。

取掉纸质套筒之后，极燃火花塞的完整外形终于呈现在眼前，给我的第一感觉是，金黄色的镀层非常的雍容华贵，通过说明书才知道螺纹部位的黄色镀层采用镀钛工艺，可以避免螺纹与发动机壳体长时间接触产生粘连以至于更换时无法拆卸。

火花塞顶部有四根耸立的金属体是火花塞的电极体，直立的那根不参与点火，主要作用是用来保护卧倒的几根点火电极免收外接刮蹭、碰撞，中心两根较细的电极是极燃火花塞的核心技术了，两根均采用铱金材质，高度约有3mm~4mm的样子，对于电极来说当然是越长越细其放电性能越好，但从成本方面考量用量越少成本越低，尤其是这种较为昂贵的铱金稀有材质。

对于极燃火花塞我们就了解到这，接下来就是实车更换了，首先要拆除原车自带的旧火花塞，再安装新的火花塞到车子上去。

需要用到的工具上文有介绍到，火花塞专用套筒内置磁性材质，可与火花塞金属外壳自动吸附，方便安装；

至于扭力扳手还是非常有必要的，可以根据发动机类型调整至合适的扭力值，剩下的就是用力扭而不用担心过松或是过紧而损坏火花塞。

更换的过程就不再累述，下面简单谈下更换极燃火花塞之后的行车感受。

更换火花塞之后，首先是点火后车子处于怠速状态感觉平稳了些，其次是行驶过程中给油过程中车子提速较为平稳，不会有一顿一顿的感觉，转速在1500转到2300转之间动力提升较为明显，轻踩油门动力随之而出，有较为明显的推背感，高速较稳、4档超车较为轻松。

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