我要上头条

刚刚过去的双十一，你有没有从千手观音，变成断臂维纳斯？汽车电商的名头已经叫了很多年了，可是始终逃离不了线上定金线下提车的模式。11月22日，苏宁集团正式宣布成立苏宁易购汽车公司，以公司化形式独立运作汽车业务。这意味着苏宁的汽车业务已经运营成熟，汽车版图将进入快速扩张的新阶段。汽车电商，会不会从这开始正式颠覆我们的购买习惯？

这并不是苏宁的一时兴起。苏宁在汽车市场的布局，已开始多时。7月1日，新的《汽车销售管理办法》落地实施，这个被称为汽车流通领域“基本法”的新规，给整个汽车销售行业带来嬗变。就在《汽车销售管理办法》落地执行的第一时间，苏宁易购对外宣布开出全国首家汽车超市。

蓝图画的很好，苏宁汽车超市目前的情况到底是怎么样的，国内某媒体记者带着这个问题去打探了一番。记者现场看到，1500平方米的汽车超市展厅位于南京苏宁生活广场地下一层，顾客并不多，加上工作人员不超过10人。最让记者感到意外的是，苏宁易购汽车超市定位是集新车销售、二手车销售、汽车后用品于一体的超级卖场，然而实际情况是，约三分之一的展厅被划分给了做汽车金融和租赁的“平安车管家”，还有三分之一是各类汽车精品超市，最后只有三分之一才是新车展示的地方和其他内容。作为汽车超市，这样的布局略有本末倒置之嫌。当天所展示的车辆也不超过10辆，且大多为进口豪华车，如阿尔法罗密欧、宝马、凯迪拉克等，甚至不如一些大型的二级经销商豪华车展厅，可体验车型非常少。

记者现场询问销售车型问题时，发现销售人员并非都能熟练回答，对部分配置甚至答不上话，现场资料也并不多。而且，并没有试驾体验这样的场地。在咨询价格环节，一辆售价33万元的轿车，卖场销售人员推介的融资租赁价格，居然比在4S店正常做按揭还贵七八万元。此次的探访让记者同行的友人李先生略表失望，他说：“汽车超市始终与普通商品的超市不一样，而且苏宁易购汽车卖场，最大的弊端是货源不足，并没有让人一目了然的购车简易感，这让人更加担忧未来的汽车售后问题。”

简单总结一下汽车超市存在的问题：

1．新车售价永远是消费者最关心的，但当前品牌授权商务模式制约货源，汽车超市并不会太有优势。

2．互联网电商的售后网络，投入成本巨大，也绝对干不过那些经营了十几二十年的经销商和老牌维修厂的。

3．当前汽车行业专业人才储备已经严重不足，苏宁易购暂无看见有任何能吸引销售和售后人才的地方。

4．卖场体验如果没有几十辆车同时摆放供挑选，汽车超市只是个空壳。

有国内某知名汽车集团的投资人表示：“苏宁易购大卖场从本质上说仍然是属于二级经销商，车源拿货是平行进口车商、品牌4S店、区域代理商等。而且不是汽车品牌授权商，就不能找厂商直接要货源。苏宁易购这类汽车超市的模式，肯定会缺少优质货源，汽车超市的价格不可能做得比4S店更划算。

既然如此，那为何苏宁要毅然决然的投身汽车营销领域？其实这些互联电商、汽车边缘产业的公司们，目标不在卖车，而是汽车金融的大红利。商业零售领域专家王晓庆认为，汽车金融已然成为金融领域的新风口，苏宁汽车超市构建汽车销售生态圈，本身在售车上利润并不大，但真正受益的是苏宁汽车金融领域，这正是汽车销售产业链的利润大头，资本运作和汽车金融才是苏宁的目标。

据统计，2012年中国汽车消费贷款余额总计3000+亿元人民币。使中国成为世界上最具成长性和规模最大的汽车消费市场之一。现阶段中国的汽车金融处于发展阶段，因此还拥有巨大的发展前景。

汽车金融服务是汽车产品流通与消费的润滑剂，能够高效的促进汽车产业的发展。时代的浪潮不断前行，消费群体转向年轻化，消费理念全面升级，贷款购车比例也会逐年升高。汽车金融贯穿各行各业，商业银行、汽车金融公司、保险公司、汽车制造厂商、经销商等之间保持着天然的联系。为汽车行业提供综合性且多元化的金融服务，包括生产、流通、消费、租赁、贷款方方面面！可以说它是汽车行业的中转服务点，地位非常之高。

首先，从生产环节开始汽车金融就能为厂家提供生产流动资金。如果没有汽车金融，生产资金可能会被固定于经销商的库存和客户的应收账款中，导致销售量越多，生产资金越匮乏的局面。其次汽车金融对于汽车用户来说可以提供消费信贷、租赁、保险等业务。不断给企业提供销售机会，增添更多元化的销售方式。苏宁开设汽车超市，其醉翁之意不在酒，苏宁易购成立汽车公司，最根本的是想要占据汽车金融这一大块尚未被互联网企业发掘的疆场！