想必关注车市的许多读者朋友都知道，中国汽车产业在2018年遭遇28年来的首次下滑。

虽然人们常说“冬天来了，春天还会远吗”，但是迈入2019年之后，各大汽车企业的销售数据依然是“跌跌不休”，放眼望去，整个市场大环境可以说是一片萧瑟。

然而如果我们换一个角度，就会惊讶地发现，以电动车为代表的新能源车销售势头却是一路水涨船高，与传统燃油车惨淡的销售情况形成了鲜明对比。而AI人工智能、无人驾驶、智能互联等各种新兴技术的快速发展，更是让略显老迈的汽车行业又焕发出了勃勃生机。

事实上，全球汽车产业链中有不少聪明的企业早早地就从中嗅到了巨大的商机，并因此而获益匪浅。现代摩比斯就是其中的一家。

作为一家跨国企业，现代摩比斯在许多读者眼里可能都显得比较神秘。事实上，在CES Asia 2019亚洲消费电子展上首次登场亮相的现代摩比斯，也是第一次在中国召开媒体见面会，这也让包括趣味科技在内的诸多媒体对这家企业都充满了好奇。

现代摩比斯中国营销副总裁邓永刚表示，现代摩比斯创建于1977年，最开始并不是做汽车产品零部件业务，而是做集装箱和其他产品。1999年左右，现代摩比斯开始正式进入汽车零部件行业，目前已经在全球拥有3万名员工和4000人的研发团队，是全球排名第七的汽车零部件供应商。

与汽车零部件行业的其他企业相比，现代摩比斯显得非常个性化，原因就在于其产品不仅有零部件，而且还有模块，可以说是集零部件与模块于一体的综合供应商，而且模块业务占据了大部分的销售收入和营业额。

在自动驾驶领域，现代摩比斯为了适应技术发展和社会需求，研发了自己的自动驾驶汽车（在中国叫做M.BILLY）。据邓永刚透露，目前现代摩比斯韩国总部有8台车在道路上行驶模拟，进行数据采集和分析以用于系统开发。就在6月初，现代摩比斯还在中国深圳成立了开放式创新中心M.Cube，主要聚焦于AI人工智能、无人驾驶、机器人科学、大数据、面部识别、语音识别等技术的创新以及整体的融合，挖掘崭露头角的初创公司并与其开展合作，提升现代摩比斯的技术实力和提升其核心配件产品的竞争力。

值得一提的是，这也是继2018月11月在美国硅谷的首个开放式创新中心之后，现在摩比斯在全球设立的第二个开放式创新中心。其对中国市场的重视程度，由此也可见一斑。

在本届CES Asia上，现代摩比斯首次发布了面部识别车门开关系统，该系统可通过装载在车门的摄像头识别驾驶者面部，从而控制车门开关。为了确保系统的安全性和可靠性，该系统还搭载了三级面部识别安全功能和摄像头异物感应功能，使得未注册的用户无法进行伪造或篡改。

除了面部识别车门开关系统之外，现代摩比斯还在CES Asia上展出了包括新一代综合信息娱乐系统、12英寸大画面平视显示器（HUD）、高性能前方雷达、摄像传感器、自动泊车系统等在内的17项展品。其中在展会现场展示的高级驾驶辅助系统（ADAS），给无数现场观众都留下了深刻印象。

在新能源领域，现代摩比斯也展示了基于氢燃料电池模块的未来发电系统。2019年2月，现代摩比斯还在世界首个氢能电动汽车核心配件综合生产设施的所在地——韩国忠州工厂安装了5个搭载于现代汽车旗下氢燃料电池车Nexo(配置|询价)的氢燃料电池模块，构建了可产生电能的应急发电系统。

得益于在中国市场的不断耕耘，现代摩比斯预计2019年与中国整车企业的配件订单额将达到8.5亿美元，相比去年同期大约有20%的增长。其订单种类也从制动、转向等传统汽车配件，进一步扩大到了平视显示器、音响系统等具有高附加价值的未来汽车配件。

在CES Asia媒体见面会上，现代摩比斯副总裁、AV系统开发中心负责人格雷戈里·巴拉托夫（Gregory Baratoff）常务还发布了现代摩比斯的未来汽车愿景，即由Connectivity互联性、Autonomous自动驾驶、Sharing共享、Electrification电气化四大关键词组成的“CASE”。

看来一个智能互联、自动驾驶的新能源汽车时代，已经离我们不再遥远。

声音：

“80后和90后对尖端技术的青睐度很高，我们将持续推出以他们为目标群体的针对性新技术。为此，现代摩比斯将在上海和深圳加强人工智能和自动驾驶等第四产业核心技术的合作。”

——现代摩比斯副社长、中国事业总裁  谭道宏

“到2021年的第一阶段自动驾驶研发战略已经提上日程。到2025年我们将实施第二阶段战略，目标是成为引领业界的企业，以高性能的自动驾驶综合平台为核心，大幅提高自动驾驶传感器处理技术。”

——现代摩比斯副总裁、AV系统开发中心负责人  格雷戈里·巴拉托夫（Gregory Baratoff）常务