从更长的时间轴来看，路虎可以说是一名后起之秀。自1948年第一款路虎推出以来，经过22年的发展，该品牌才推出了第二款车型---路虎揽胜(配置|询价)，这款车花了接近20年后才登陆美国市场。路虎成功将V8发动机性能、实用性与优秀的设计相结合，为世界其他汽车公司的高档SUV树立了标杆。

优点

柴油版本价格上涨适中，完美的底盘，时尚的内饰。

缺点

速度并不快，控制界面太花哨

如今，揽胜已成为一个品牌，同时也是捷豹路虎大部分利润的来源。这就是为什么这个路虎家族的新成员继续发展的原因：首先是揽胜运动，紧接着是揽胜极光(配置|询价)，而现在是星脉，以上这些车型具有针对性地对SUV市场进行了细分。这款全新柴油版星脉采用了与美洲虎F-Pace相同的铝质结构，但是看起来也十分圆滑，这一点也体现在它价格上。

尽管星脉的购买者大多至少处于中产阶级的富裕程度，但这并不意味着他们不会反对对运行费用节省的钱。这就是为什么柴油发动机版星脉会出现在美国市场。这台功率达到180马力的2.0升涡轮增压柴油并不是新成员，我们已经看到在捷豹的一些产品中看见了这台发动机的身影。选择这台发动机需要多支付1500美元，柴油版星脉也将分为S，SE和HSE等级出售。

虽然180马力的发动机在欧洲市场也有提供，可是这只限于星脉入门级和星脉S两个版本上，所以我们采用豪华的HSE版本来进行测评。这个版本在相同动力系统的情况下，拥有更高的动力。HSE版的星脉中增加了一个额外的第二涡轮进行增压，使其功率能达到238马力，这让星脉变得更快：星脉的生产厂家宣称其0到96 km/h的加速时间为6.8秒，比180马力版本车型快了1.6秒。根据我们对搭载相同180马力柴油机的捷豹XE 20d试驾经验，我们可以有把握地预测，美国市场中的柴油版星脉将不会是一辆动力劲爆的车型。

高压缩比，大扭矩

然而，我们可以证实，星脉压缩点火的方式并不是一个很坏的选择。将发动机低转速与高扭矩的结合，这与星脉轻松动感的风格格外吻合。并且在日常使用中，柴油版车型与其更加劲爆的汽油版兄弟车型感觉都是随叫随到。我们试驾的这辆搭载双涡轮增压柴油发动机的星脉拥有较高500牛米的峰值扭矩，而美国市场中搭载单涡轮增压柴油发动机的星脉则能产生一个完全可观扭矩值，在1500转产生的430牛米，但是这仍然远远超过了搭载2.0升涡轮增压四缸汽油发动机标准星脉的365牛米。只有搭载高配3.0升涡轮增压V-6汽油发动机的星脉能和柴油版相比，其峰值扭矩能达到450牛米。

由于压缩比很高，暴露出了柴油发动机火花塞上设计的不足：当转速增加到一定程度时会发出巨大噪音。但这台发动机处于宽阔的中端转速区时，要比高转速时稳定得多。幸运的是，标配的八速自动变速器尤其擅长将发动机保持在最佳转速区，而且在大部分道路上这台柴油发动机的转速都不会超出这个范围。

除了柴油发动机的振动偶尔会穿过防火墙传到驾驶舱，其他细节都是非常出色的，星脉的驾驶舱与外界的隔离做的很出色。我们试驾的这辆星脉拥有可选配的空气弹簧，能够在较大颠簸起伏下仍保持良好的车身控制。除此之外，星脉还提供了降低进入车身高度和越野模式的功能，让车身在低速时提升45毫米。

内饰虽好，毛病不少

驾驶位置非常合适（虽然低于揽胜），座椅包裹感很强，而且足够舒适。星脉的设计明显更倾向于舒适。转向响应积极精准，优秀的操纵性让我们当遇见曲折弯曲道路时，对星脉会有更加热情的驾驶欲望。

不过我们怀疑大多数星脉的潜在可会将会更多被这辆车的外观所吸引，而并非是它的驾驶方式，尤其像是隐藏车门把手的功能。驾驶舱采用了高质量的内饰材料，设计惊艳，但存在一些小问题。通风口大约是大多数汽车的一半高度，这大概是由设计决定的。Touch Pro Duo用户界面看起来也比它的效果好，两个触摸屏之间可以复制。搭配有两个物理旋钮，功能操作足够流畅。音量旋钮，只能控制音量。同样，方向盘上的控制键也可以根据数字仪表板的屏幕状态改变功能。但是驾驶员需要花大量精力投入在屏幕上，因为屏幕的接触点相对较小。而仪表盘中使用的很多字体都很小，一眼瞟去很难看清楚。

我们在这简单地在这介绍一下搭载功率更强大的柴油版V6发动机的星脉，它搭载的是拥有296马力的3.0升发动机，这台发动机也为揽胜Td6、揽胜运动和路虎发现(配置|询价)等车型提供动力。这台柴油发动机可以追溯到早期的PSA/福特合资公司，但是如果当初设计上更加一把力，这台发动机能提供更加轻松的动力。但是我们很遗憾这款车型并不会来到中国市场。