只说大实话，实践出真知。

任何机械都会有故障，这是不可避免的。日系车大量装备CVT变速器，机械结构简单、成本相对低廉，还有不错的燃油经济性和平顺度，这是主要原因。

说到耐用性，很多人想当然觉得是钢带摩擦传动，必然不可靠，可是您想想，您心目中最可靠的手动变速器，离合器也是摩擦传动，AT变速箱更是多套离合器和制动器控制换挡，所以说摩擦传递是广泛应用的，不能想当然。

本人因各种原因在江苏新动力变速箱维修公司经常来往，见到各种变速箱故障不计其数，CVT在其中属于合理的故障比例，以日产加特可CVT来说，高发故障的是16款以前的CVT7变速箱，设计制造有缺陷，所以损坏比例是非常的高，主要集中在阀体、电磁阀、轴承，这个缺陷比例非常高日产却没有进行召回是很不厚道的，因为这个变速器被广泛装备在2.0以下的动力总成上，涵盖面非常大，而车主维修代价也是很大的。

今天看到的是一台CVT2变速箱，用于2.0发动机配套，车主反映正常行驶加速中动力突然失去，伴随巨大金属噪音，叫了拖车前来修理。简单测试后基本确定钢带拉断。

打开变速箱以后，情况惨不忍睹，钢带断裂解体，数百枚钢带推片散落各处。主从带轮不用想也是严重拉伤，油泵损伤，阀体和电磁阀要做进一步测试决定是否需要更换。

维修并不复杂，更换新件即可。这里要说的是这个故障是怎么产生的。

据车主说该车十几万公里从未更换变速油，因为厂家说变速箱免维护。一直很奇怪日产根据什么做这样的建议，据悉日产原厂所有的CVT变速油，从NS-2V到后来改进升级的NS-3变速油，其根本还是矿物油。虽然变速油的使用环境要比发动机油好的多，不存在接触燃烧废气污染迅速氧化等等，但CVT变速油的使用要求可不低，它除了要担负正常润滑油润滑、清洗、散热、减荷等等作用，它还是CVT变速箱所有动作控制的唯一介质。CVT变速箱使用变速油的压力作为唯一的控制手段，包括变矩器、离合器、主从带轮的夹紧力、液压油缸调节变速比的变化等等，全都要依赖变速油的可靠传递。矿物油本身不够稳定的化学和物理特性，真的能十年二十年几十万公里都不需要更换？

有的人又要说变速箱是封闭的应该可以，这是外行说的话，没有变速箱是完全封闭的，都会设计通气管直通大气以平衡内外压力，因为冷热态的变速油体积变化相当大，所以严格说来变速箱都不是完全封闭的。

从这个故障一步步检查分析得出结论，长期没有更换的CVT油产生变质，造成电磁阀粘连，进而导致主从带轮不能同步工作，CVT的变速过程中主从带轮需要高精度同步调节，油压失灵导致不同步，巨大的异常拉力瞬间将传动钢带生生拉断解体。

建议CVT车主使用原厂变速油的，两年至少要更换一次，或者不超过两年5-8万更换一次，勤换油确实能大大降低故障率。我是打算直接更换美国传斯特的全合成CVT油，之前的370Z循环机更换全合成变速油以后感觉非常强烈，整个变速器的工作品质提升了很多，当然变速油的更换周期也大大延长。至于说全合成的好处就不解释了，好东西值得推荐，给朋友打个良心广告。