一般来说，无论是进口车还是国产车，都是源于国外大厂商成熟的车型设计，这种车型经过国外市场多年的检验，从而被合资车企所青睐，从而引进整套生产线和设备，同时还有国外车企的技术支持。一般来说，这种车型都不会出大的设计问题。因此在车辆的设计方面，应该说国产车和合资车都是差距不大的。

然而中国法律有大几十百分比的本土化零配件要求，也就是说要求70%左右配件不能用原厂件，必须用国产的替代品，同时为了利润主机厂借此正好控制成本多赚钱，所以合资车比进口车质量差，哪怕是南非工厂墨西哥工厂的进口车，这些小国家没有不敢有零配件本土化要求，所以都是原厂件。甚至在可感知的范畴内的质量，很多合资车厂商也慢慢的放低了标准。比如挥发性有机物这一项：国产奔驰和进口奔驰就有可以感知的差距，国产蒙迪欧(配置|询价)也是存在一定的问题，这从各种车辆论坛的车主反馈中可以得到证实。

所以一般来说，在国内的相关强制标准低于欧美标准的情形下，国产车的原材料，很多都是满足了国标，低于欧美标准的。当然尽管存在客观的差距，中国也并没有放弃追赶的脚步，天津中国汽车研发所搞了C-ECAP，对空气质量、有害物质、油耗、噪声等进行评价，大概也可以作为参考。包括生产体系中的加工、装配工艺文件，质量管理体系、流程等。研发体系中的设计标准，实验标准，供应商管理等。同时应对法规或NCAP的标准，是不一样的。所以车辆的设计差异也主要体现在这里。

比如刚刚提的VOC，开发时销售目的地是欧美的进口车，则VOC标准肯定远高于销售目的地为中国或其他第三世界国家的车辆。 比如车辆安全性，北美要求25%偏置正碰，侧碰壁障比国内严苛。欧洲E-NCAP标准高于C-NAP，C-NCAP基本属于亦步亦趋落后几年抄袭E-NCAP。那么这些国家/地区的车进口到国内，自然安全性远高于国产合资车。比如车辆的损伤性，欧洲有RCAR的相关标准，低速碰撞15km/h时，车辆的维修费用要满足某个标准，不满足则保险费用会增加。

所以欧洲进口车在低速追尾等事故时，车辆的维修费用理论上要低于国产车(当然，进口车的零件都要进口，在国内维修的费用肯定是极高的，但在欧洲维修却会低一些)。 不过现在中国保险协会为了保险行业的利益，为了减少保费的赔付率，在强力推动C-IASI。主要包括车辆低速碰撞损伤性/维修性，乘员保护，行人保护，主动安全。虽然目前标准还很不完善，但希望这个后续能够起到一些作用，算是保险行业和消费者的双赢吧。

环境和配套设施。其实这一定没什么好说的，因为质量管理体系、流程一致的情况下，环境和配套设施都是相差无几的。然而配套设施这一环，因为很多欧洲配套厂已经是百年企业，底蕴比较足，因此面对中国还是有一定程度的领先了。

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