国产自主品牌小型SUV这一细分品类的热度从未消退，凭借着高性价比的优势，满足了国内众多消费者“人生第一台车”愿望。当然，仅仅依靠实惠的价格是不足够吸引到当下明智的消费者，除了颜值的外在需求，还得兼具“智慧”的内在和可靠的品质。

售价区间为6.78-9.88万的江淮瑞风S4正好就是这样一台内外兼修的小型SUV，你也许会因为“低价”而常态的以为这不过是一台“低质”的小型SUV，而事实上经过短暂的接触后，它可以让人惊喜连连。

德味自主小型SUV 质感很“大众”

关于“惊喜”，如果你对瑞风S4的血统有所了解，也许就没那么吃惊了。2017年6月1日，在中德总理的见证下，安徽江淮汽车集团股份有限公司与大众汽车投资有限公司在德国柏林签订了《合资合同》。同年12月22日，江淮大众汽车有限公司正式成立。而这一合资，对江淮来说影响深远，并在瑞风S4身上率先得到体现。

本次试驾的江淮瑞风S4搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率为110kW(150PS)/5500rpm，峰值扭矩可达210N·m/2000-4500rpm，与之匹配的是CVT无级变速箱。该台发动机的动力参数并不算突出，主打还是平顺的输出，够用的动力水平能够满足家庭日常用车的需求。

身下这台S4起步属于轻快型，一脚油下去没有出现拖沓的情况，表现出来的是没有推背感的循序渐进的提速，这与以通勤、家庭用车的定位相契合。发动机的响应也比较迅速，踩油门的深度能够快速、直接体现在发动机的转速上。游走于城市道路、乡镇道路上都能十分悠闲、自在，小巧的车身也有助于这一点的发挥。在普通驾驶模式下，瑞风S4中段再加速的能力确实有些不足，毕竟排量、调校的参数摆在这里，不过只要你敢踩油门，发动机还是会把转速拉高，让车辆有更好的动力输出；不过这样往往会带来超车距离较长、驾驶员信心不足等，所以变速箱给你配备的运动、手动模式。

CVT无级变速箱的调校与发动机一样也是偏向舒适性，不管你的驾驶习惯如何暴躁，它都会以柔克刚般化解，从而让车辆有平顺的行驶。常规驾驶中，变速箱会把发动机的转速压得比较低，尽量以最为经济的转速去行驶；不过，在必要时候，这台变速箱也能承受较大的扭矩，以便获得更好的加速能力，上面也提到这台变速箱支持运动模式和手动模式，对于迫切需要动力的时候，可以挂入其中之一个模式。从实际驾驶体验的情况来说，该运动模式也并不是十分运动，只是让发动机转速拉高一些、车辆有更好的响应性，除此之外它还是一个偏舒适的运动模式。

既然一切都那么“舒适”，那么江淮瑞风S4的底盘调校也同样如此。前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂，在小型SUV领域也算是主流的配置。底盘对于细碎颠簸过滤还算充分，并且德系车的“整”，在这台S4上有所体现，扎实紧绷底盘设定不仅照顾了舒适感，同时也提高了整车的档次感。

行驶质感还有一项很重要的标准就是静音实力，S4相比自家旗下的其他车型在NVH工程上给出了不少的惊喜，行驶时的风噪已经控制得非常不错了，即使车辆以100km/h时速巡航，车厢内也仅有一点点风噪声。不过，对胎噪和路噪的隔绝就不太理想了，时速超过了80km/h，声音就会从你脚下传上来，希望瑞风S4在改款车型上能够更近一步地学习大众汽车的底盘隔音，尽可能低把路噪胎噪压在底盘之外，这样行驶品质和乘坐体验定会更上一层楼。

结语：其实江淮大众共线生产最重要的便是引入大众VDA质量管理体系，这也是瑞风S4作为新质量管理体系下的首款车型能够拥有德系汽车品质主要原因。

不过对江淮而言，通过与大众共线生产、引入质量管理体系的确是短期提升销量的一大办法，瑞风S4能收获45天销售破万的成绩，很大程度上也是因为共线生产所带来的过硬品质能让消费者放心。但更重要的还在未来，根据江淮计划，以后将推出更多与瑞风S4一样拥有“大众品质”的车型，从内部提升江淮车型核心竞争力与产品质量，也只有这样才能发挥出这条生产线的最大作用，毕竟对于自主品牌来说，吸取先进技术、经验才是成立合资公司更重要的意义。