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改变“技术被大众吊打”印象, 日系车企电动化路线集体自我叛变

改变“技术被大众吊打”印象, 日系车企电动化路线集体自我叛变

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逛一次东京车展,就像是重新读了一遍《菊与刀》,日本民族骨子里潜藏着的矛盾和胶着再次扑面袭来,在传统燃油车正遭遇电动化颠覆的当口,日系车企骨子里的“拧巴”性格尤甚。

即便在自己的大本营,以丰田、本田为首的日系车企依旧保持了一副“钟摆”的态度。在全球电动化大趋势下,坚持固有的“慢工出细活”的日系车企再也无法维持淡定的姿态,开始在电动化领域加速,甚至变得激进。

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一向谨慎、保守的丰田突然正式宣布传统内燃机的“死亡时间”,此前对纯电动有所不屑的本田大手笔砸下三款纯电动概念车,在一窝蜂追捧新能源的同时,仍然在死磕内燃机技术的马自达也把首款纯电动车提上日程……

在欧美车企喋喋不休的电动化战略的轮番演说下,日系车企终于撕下了保守,开始了对自己的再一次“叛变”,东京车展被看做是日系车企未来汽车发展的风向标。

但即便如此,在传统造车领域日系车企们依旧在和极致的造车理念“死磕”,希望能够维持最后的坚持,不至于“叛变得太彻底”。这样“拧巴”的情形是那般熟悉,像极了当初急需要一场变革来争取中国市场更大的份额传来的“DNA裂变声”,再次撕开近乎偏执的心理防线,陷入了新一轮的变与不变的自我挣扎中。

叛变自我的言志

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在如火如荼的新能源车趋势之下,各家企业无不是加紧布局,以期在未来能够占据主动,但在混动领域处于领先位置的日系车却在电动车的推进上慢上半拍。据《福布斯》调查数据显示,在大众、宝马等欧洲车企全面启动电动化战略,都想当“新的规则制定者”,甚至表示2020年之后旗下所有系列车型都推出纯电动的车型。

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欧洲车企野心难掩之下,却是日系车在往电动化转型的道路上相对迟缓的样子。曾经日经网还发文说“中国在布局驱逐日系车”, 将日系车主要发展的混合动力车排除在新能源车之外。即便如此,日系车仍旧“我行我素”,并未像大众那样大力发展电动车,以迎合最大汽车市场中国的“双积分”政策。

此前丰田曾宣布“坚守混动不向纯电动松口”,三年前本田技研思铂睿研发总负责人堀川克都曾大胆地表明对电动车不看好的态度,马自达更是誓将汽油发动机坚持到底,也只有最不像日系车企的日产在电动化的道路上步子迈得稍微快一些,第一代聆风于2014年进入中国市场进行销售。

于是,业内又开始向日系发难,全球都在迈向纯电动化,为什么日系车觉悟如此落后?保守的帽子,再次戴在了日系车企的头上。但是,经历过裂变伤痛的日系车企不愿意再“因为没有高瞻远瞩,进行挑战,而欠下很多老账”。

日本人内心的完美主义和自卑感常常交织在一起,导致他们有强烈的修正意识,来弥补自身的不足。

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“慢半拍”成为丰田社长丰田章男最不愿意听到的三个字,也成为正在过着好日子的本田最不愿重复的过往。随着在大众、福特等纷纷通过联姻寻求应对策略,欧美车企在电动化的激进态度让日系无法再维持“低调保守”的姿态,于是在东京车展上,日系车企向全球进行了一场“言志”。

继欧洲多国宣布燃油汽车退出时间表,以及沃尔沃为首的部分车企也都在表示发展电动化的决心和态度,再加上中国也传出燃油车禁售时间表危机临近……诸多震荡波的冲击之下,东京车展开始转变风格,从过去的“Driving Tomorrow” 对技术革新展望,转变成“Beyond The Motor”奏响了电动化的主旋律。

掐指一算,在美系车企全部缺席,欧洲车企零零散散参展的情况下,东京车展整体气场透着一股子落寞,几乎成为日系车企“独舞时刻”,然而又因为日系车企齐刷刷的“叛变自我”,几乎各家都投放和发布了电动概念车和电动化战略,落寞中又多出一抹向未来转变的坚韧和热闹。

“突然的狂野”

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随着新能源时代的到来,挑战、机遇,各方势头碰撞战火重燃,全球汽车企业都想成为这一轮变革的引领者和主宰者。“目前欧洲已经明确了电动化的大趋势,电动化时代一定会到来”,赢得赌局胜利的关键,必须抢占先机。

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如果说一向谨慎、保守,一直是混合动力车坚决拥趸的丰田曾在去年突然表示“将尽快投身到量产型纯电动汽车EV研发”,已经有些意外,那么在此次东京车展上,带着CONCEPT-爱i Ride纯电动概念车而来的 丰田,正式宣布内燃机将会在“2040年完全消失”更是让人跌破眼镜。丰田,你想过马自达的感受吗?

“东道主”之一,曾对纯电动车不屑一顾的本田一口气将Sports EV概念车、Urban EV概念车和NeuV概念车三款车型搬上展台,展示了电动车型技术和设计方向。本田此举,除了彰显会向纯电动车领域转移的决心,也为“2030年全球实现混动车、电动车以及零排放车型的销量占到全球汽车销量的2/3”的战略目标“亮肌肉”。

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在全球主流的汽车厂商都在推出电动车以应对严格的排放法规和双积分政策时,最固执的马自达在观望之后,也正式迈进电动化时代,首款电动车计划在2018年推出,并计划到2030年旗下所有车型推出电动版车型,包括纯电动与混动版车型……

为摆脱“燃效舞弊”的负面影响,三菱也深化了电动车战略,展出e-EVOLUTION和Emirai 4两款概念车,都将搭载纯电动系统,后者更将展示出三菱在电气化、自动驾驶等层面的未来方向。

作为日系车企中以电动车为主导的企业,日产并未像丰田和本田那样经历过一番内心挣扎,它一直认为电动车是未来发展技术的主要方向。此次东京车展除了带来全新日产聆风NISMO概念车,还发布了一款全新电动SUV概念车,将于2019年上市加入到聆风家族产品序列中。

BMI预测,2025年将是电动汽车市场的关键一年。报告写道:“2025年将是检验各大车企目标成败的重要一年,甚至可能将成为我们正在寻找的转折年。”下一轮竞争的高峰在2025年,几乎是决定生死成败的一场战役,日系不想再错过。

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有人说,日系车企几乎都在电动化战略上一改“捂着不说”的常态,选择了“高调宣布”的方式,背后除了全球电动化趋势不可逆转的推动之下,也因为欧洲车企喜欢到处宣扬,日系不想再重蹈“墨守成规,技术被大众吊打”的印象。

就像本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部长水野泰秀所言,“一旦2018年要出台新能源积分法,Honda肯定会受到限制,因此我们要加快EV车型导入的速度,要调整我们的节奏。”产品如同鱼饵,关键是鱼儿觉得好吃即可,而不在乎渔夫的口味。

换而言之,日系在电动化领域开始大举进攻,裹挟着被现实逼迫的成长,内心充满了矛盾和拧巴。

“花是樱花,人是武士”

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事实上,日系车企不止一次地地验证着这样一句话,“改变自身的DNA,无疑是一个巨大的挑战,一个内心腼腆的人很难真正狂野起来”。即便在电动化领域,日系一改常态,玩了一把“突然的狂野”,但是骨子里深藏的矛盾和固执依旧清晰可见,并未在舒适性、操控性等方面放弃一些非常极致的造车理念。

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要知道,日系一直在传统造车领域和技术死磕,花了大把的心血。无论是此前的本田,还是现在的马自达、三菱等,坚守“慢工出细活”的造车理念长达多年,时常被批判对市场的变化感知能力和迅速反应能力上始终不及对手,但依旧沉浸在“技术控”的一方天地里不愿出来。

本田社长八乡隆弘曾语气坚决地表示,在这个电动化大趋势下依旧要坚持Honda一直强调的驾驶乐趣与动力性能发挥产品优势,“搭载电动化技术的车型同样追求‘实用的喜悦’和‘操控的乐趣’。” 三菱亦是如此, 在启动电气化战略之际,始终在传统操控乐趣上死磕。

即便向电动化妥协的马自达最大的愿望也是固守着内燃机,期望以不断改善的油耗,延长内燃机车的生命。据悉,对于追求极致技术的马自达除了创驰蓝天技术之外,已经开发并批量生产新一代发动机技术。虽然,丰田将电动化提前提升日程,但依旧坚持“混动是王道”的技术路线不动摇,固执的性格一如既往。

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在电动化成为大趋势之外,日系巨头们在自家主场依旧在传统轿车领域发力,甚至没有把车展变成一场“SUV大秀”,这在重点市场都是SUV车型走量的现实面前显得多么不可思议。要知道,在中国各类车展上,发布的新车型十之八九都是SUV。

左手发力电动化,右手坚守燃油车,日系车企在汽车发展路线上的态度,镌刻着浓厚的日本文化。就像日本那句谚语,“花是樱花,人是武士”,在温文尔雅的背后,潜藏着一颗渴望冒险的心。

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