当第二代捷豹XF在2016年出现在我们视野中时，它的出现不亚于落入大西洋的雨滴。尽管采用了全新的车身架构，并且提供了两款全新的四缸发动机供消费者选择，但第二代XF看起来好像只是接受了一个温和的“整容”。然而在今年年底， 2018年XF Sportbrake将重新出现在美国市场。自从9年前那辆没有被美国消费者接受的XF车型推出以来，捷豹在这个国家还没有出售过一辆车。

亮点

灵活的操纵性，优雅的造型，宽敞的货舱

缺点

座椅不够舒适，变速箱标定过于沉闷，发动机不是那么引人注目

这款全新捷豹XF Sportbrake的到来，将使中型豪华旅行车市场更加拥挤。在美国市场，梅赛德斯-奔驰E400和沃尔沃V90(配置|询价)越野车都拥有长轴距车型的血统，同时具备传统的豪华气质和舒适感。

捷豹希望Sportbrake能成为一辆为驾驶者设计的运动型旅行车。但可能由于用每年售出的数百辆车的销量就足以衡量这个车型的成功，所以英国人将以单一配置将英国产的Sportbrake引入美国：XF S Sportbrake搭载了一台功率达到380马力V-6发动机，与其配合的是一款八速自动变速器，除此之外还提供了四驱功能。（捷豹汽车公司最近宣布，价格更加实惠的Sportbrake车型未来也将会来到美国，但没有提供其他细节。）

完美的底盘，失望的动力

在葡萄牙北部蜿蜒的山峦进行的试驾，捷豹底盘实力在Sportbrake展现的淋漓尽致。XF的转向伴随着明显的中心感，转向助力提供的力度也十分合适。差动制动功能帮助这辆大概1973公斤的Sportbrake转向线路始终如你所愿，它也留下了摩擦片与制动盘大量的热量，但这并非严格意义上的热衰减。车身姿态控制得很好，这款旅行车与捷豹的动态表现出色的F-Pace跨界车相比仍然具有一定优势。

值得注意的是，我们在欧洲的试驾这辆Sportbrak被捷豹的设计得略微向赛道有所倾斜。大陆ContiSportContact 5P夏季轮胎大幅提升了Sportbrake的侧向抓地力，这远远超过了一般美国消费者的驾驶经历。但是如果选择19英寸或者20英寸车轮的话，就只能使用全季节轮胎。葡萄牙的路况的非常好，并没有给我们机会来测评颠簸路面下的表现，因此未来我们会在在路况稍差的路面上再进行一次测试，以便在这方面有一个客观的最后判断。

全新的动力总成为Sportbrake的突出表现下有些让我们失望的地方。尽管这套动力系统的输出功率很高，比梅赛德斯奔驰或者沃尔沃还要高出60马力，但是3.0升自然吸气的V6发动机缺少瞬间冲击力，所以你可能会更期待涡轮增压发动机。采埃孚所提供的八速变速器反应迟钝，这让动力系统的表现进一步恶化。这台变速箱并没有表现出在奥迪和宝马等几十款车型中那样令人满意的清脆感。发动机的轰鸣声也是令人失望的，即使在满油门的状态下，发动机声音仍是沉闷与单调。捷豹投入了大量资金用于全新四缸发动机和铝制材料的研发上，现在是时候让捷豹把注意力转向六缸和八缸发动机的研发。

宽敞的货舱，但坐在里面真不舒服

Sportbrakes配备了自适应空气弹簧悬架。货舱空间也从XF轿车的538升扩大到了900多升。Sportbrakes后排座椅只有两个，比F-Pace少了两个。随着后排座椅折叠成一个平坦的负载地板，Sportbrake则能获得1982升的储物空间，比F-Pace多了170升。尽管如此，XF不太擅长携带人员与货物。前排座椅几乎与货物地板一样平整坚硬，在长时间驾驶中会让人极不舒服。坐在后排座椅上的话，这些抱怨只会越来越大，但至少在后排你能获得有足够的腿部空间。

所有美国市场的Sportbrakes都将标配前后停车传感器、盲点监控和自适应减震器等配置。捷豹还将在美国提供20辆第一版的车型，这种特殊车型将使用一种名为Farallon、带有微红与蓝色的黑色金属颜料来涂装，这种颜料通常只会留给捷豹路虎的SVO个性化部门使用。同时，这20辆第一版的车型还添加了一系列技术配置，包括Wi-Fi热点，升级的Meridian音响系统以及捷豹的移动秘钥，该功能可以让车主通过像腕带一样的Fitbit来控制车辆。另外一版的车型还有一个手势控制功能，可以让前排座位的乘客通过手势打开固定窗玻璃车顶上的遮阳板。

一如既往

早在20世纪50年代，美洲豹创始人威廉•里昂爵士就以“优雅，格调与更多空间”为座右铭来指导产品开发。捷豹XF S Sportbrake就是专门为此而量身定制的。在捷豹品牌的目前的车型阵容中，没有其他车辆能像这款捷豹XF S Sportbrake一样能更好地诠释里昂爵士设计原则。