平民赛车的概念已经说了很多年。虽然现在参与、体验汽车运动的成本比以前已经下降了很多，一个周末的花费从十万元降到几万元，再降到万元级别甚至万元以内，但是用户体验依然有很大的提升空间，这里面最大的问题就是——前戏太多。

一个车迷，难得花上一个周末的时间参加比赛，注定无法像职业车手一样有充足的训练时间，在赛车的调教上也无法做到尽善尽美，但是，赛车运动对数据又非常敏感，倾角、胎压等等的轻微变化都会让赛车的体验非常“不爽”。因此，一辆像9号平衡车卡丁车一样的赛车就成为很多业余车手的“乌托邦”，不用调教，无需担心胎压的问题，无需担心四轮定位的问题，随时随地上车就能拥有不错的驾驶体验。

一辆不用前戏的赛车是怎样的呢？我想，也许纯原厂是一个不错的解决思路。10月14日，2018吉利帝豪GL“超吉联赛”总决赛在宁波国际赛道落幕，“女神”刘涛也乘坐吉利帝豪GL来到现场为赛事暖场，而基于吉利帝豪GL量产车轻度升级而来的赛车也经历了一年的挑战。

和其他的平民赛车产品相比，主打平民赛车市场的吉利帝豪GL赛车在体验上有何不同呢？

第一眼看到吉利帝豪GL赛车，低矮的底盘和大尺寸的划线刹车盘就将它与其他像赛车的样子货划分界限，包围、尾翼、贴纸这些都可能有假，但是一旦刹车和悬架也经过竞技升级，就足以证明它的主人对它的诚意。

当然，凭借着吉利多年来在赛车领域的投入，没有人会质疑吉利帝豪GL赛车的“赛车化”改装，内饰的一切舒适性配置全被拆空，防滚架、Sparco的桶椅、OMP的赛车方向盘、Sabelt的四点式安全带应有尽有。

值得一提的是，它所装备的赛车座椅可以前后调节，这个配置对于平民赛车来说简直奢侈，难得体验一次赛车，我们无法苛求座椅的包裹有多紧，但是，方向盘和踏板的位置不合适实在太别扭。如果是传统的赛车座椅，需要技师用扳手调节。

为了短短的赛道时间，琐碎的前戏，就这样磨灭了很多人的兴致。平民赛车并不苛求多么极致的性能与感受，但是任何一项细微的体验不达标，赛车就与欢乐、激情这样的词无缘了，体验不好还能做出满意的圈速吗？

毫无疑问，“赛车化”改装层面，吉利帝豪GL赛车已经全部达标，开起来到底怎么样呢？

在动力与底盘上，吉利帝豪GL赛车的改装非常基础：进排气、绞牙避震、刹车系统、轮胎轮圈，仅此而已。不过，量产车上搭载的1.4T“中国心”发动机在减弱涡轮迟滞上下足了功夫，2000转就能迎来一次动力的爆发，虽然中后段的动力暴露了它家用车的本质，但是，统规赛里所有赛车都一样，又何必在乎呢？

也许吉利减弱涡轮迟滞的初衷只是为了让日常驾驶更佳平顺，但是，控制转速是每一位赛车手成长过程中的一大难关，宽泛的动力输出区间，大大降低了平民车手的门槛，不至于一出弯就因为转速太低，提不起速度而掉到队尾。况且平民赛车的很多应用场景是“金卡纳”等用桩桶摆放的小赛道，高转速在这样的赛道上完全没有用武之地。

底盘的表现是吉利帝豪GL赛车最令我关注的，因为底盘大量沿用了原车的配件，在体验之前有些担心，经过了一年的比赛后，是否会出现底盘松散等状况。事实证明我的担心多余了，底盘虽然不是贴地飞行的那种紧致的感觉，但是绞牙避震带来的弯道极限在“金卡纳”赛道上已经够用，过弯时侧倾的抑制也相当不错。这样的调教带来的好处就是对车手的驾驶方式非常宽容，规规矩矩走线也不慢，带着轻微滑动也可以，滑大了救回来也很容易，不会太丢人。

更难得的是，相比今年年初的试驾，吉利帝豪GL赛车的动态表现几乎没有变化！技师说这一年间的几场比赛间隙也就是基础的维护，并没有打散重组，足以见得吉利帝豪GL的底盘扎实程度。

美中不足的是，吉利帝豪GL赛车没有改动的转向系统，在多急弯的赛道里，转向圈数明显太多了，非常考验手速，如果能够升级为平底的赛车方向盘，“超吉联赛”的赛车体验岂不更佳难得。

在平民赛车中，如果赛车十分“娇贵”，一不小心就要换配件，也太扫兴了，还增加了车手的经济压力。扎实的底盘与吉利深入了解用户需求、不断坚持“精品车”造车理念关系密切，优化量产车的同时，也造福赛车市场。市场的销量可以证明吉利帝豪GL在技术上的投入，自2016年9月上市至今两年时间，总销量突破27万辆、连续14个月销量过万，是唯一排名进入前20的国产A+级轿车，这样的成绩也就实至名归了，吉利帝豪GL对很多自主品牌都具备十分宝贵的借鉴意义。