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本想凭借新能源一战成名,销量却持续下滑难以维系,江淮你怎么了

本想凭借新能源一战成名,销量却持续下滑难以维系,江淮你怎么了
2018-07-14 11:54:09 亚当爱车跑跑跑

今年以来,我国已经经历了12轮调价,其中七次上调、四次下调、一次搁浅不调,汽、柴油吨价累计分别上调了535元和520元。而随着油价的不断攀升以及国家对于环境治理力度的增强,新能源汽车节能、环保的优势逐

今年以来,我国已经经历了12轮调价,其中七次上调、四次下调、一次搁浅不调,汽、柴油吨价累计分别上调了535元和520元。而随着油价的不断攀升以及国家对于环境治理力度的增强,新能源汽车节能、环保的优势逐渐凸显出来,也让更多的消费者有了换新能源车的打算。

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据中国汽车工业协会发布的最新数据显示,1-6月,新能源汽车产销分别完成41.3万辆和41.2万辆,比上年同期分别增长94.9%和111.5%。其中,纯电动车销量占比76%。从这巨幅的增长中不难看出,国人对新能源汽车的接纳程度远高于预期,而之后的上涨趋势更是不用怀疑。不过,这销量历来都是几家欢喜几家愁,江淮就是这其中最愁眉苦脸的存在。

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日前,从中国乘用车联席会获得了最新公布的销量数据。2018年5月江淮iEV销量为2517辆,在江淮汽车销量中占比18.29%,同比下降8.67%,环比下降29.48%,而这一数字更是在6月的时候创出了新低,且已跌破两千台。那么问题来了,江淮新能源到底怎么了,才导致自家旗下的新能源系列一跌再跌?

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眼下正值新能源汽车市场形势一片大好之际,江淮也想趁此机会大卖一把,并且江淮和大众成立合资企业生产新能源汽车这一重大事件也让行业内的人依稀看到了江淮的市场布局,首款合资量产车型SOL(思皓)E20X下线更是仅仅用了短短11个月的时间。

快速的抢占市场固然没错,但产品的竞争力就显得稍有些捉襟见肘了,不管是从外观还是相关配置参数来看,其都有根据江淮现有新能源车型改造的嫌疑,所以这款匆匆上马的车型引得众多车迷朋友纷纷吐槽。更有网友直言:大众和江淮的此次牵手,更像是急功近利”之举,又或者说仅仅是两家公司利益的交换,也由此可以看出,江淮似乎并没有把产品的好坏放在第一位。

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除产品的好坏外,同样没有被江淮放在眼里的,还有质量的好,前段时间网上疯传的iEV4、iEV5电池撂挑子的新闻就是最好的证明。多位江淮IEV系列车主反馈电瓶故障、车辆故障灯亮、无法启动、刹车失灵、无法提速、差速器异响、空调故障、电路故障等等问题,江淮的新能源汽车质量可以说相当令人担忧。

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而根据相关媒体报道,近两年来江淮iEV5更是发生过多起自燃事件,问题同样不可谓不严重。举个例子,2016年6月26日,一辆江淮IEV5在北京地标三里屯着火自燃。而不到一个月后,江淮iEV5电动汽车又在深圳充电时发生自燃事件,并且这样的事件百度一搜一大把。以此来看,江淮iEV系列电动汽车至今发生的自燃事故几乎赶上了特斯拉,且厂家始终没有对外公布自燃事故原因。

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但话又说回来,就算江淮的新能源车没有发生以上的任何问题,海车汇也几乎可以断言,TA依旧卖不好,这是为什么呢?这个严重的问题就是售后。众所周知,消费者在选择一款产品的时候,除其本身的性价比以外,品牌的好坏也是关键因素,一个好的品牌不是名字有多响亮又或者是LOGO有多帅气,最关键的是在于其产品与售后两者的体验,江淮显然在这一方面毫无优势可言。以之前iEV4、iEV5车主切身感受的服务来看,车辆发生问题后维修困难,修复后无保障,并任由厂家摆布的情况不断上演,这样的售后谁不闹心?

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之前江淮汽车方面曾经表示,面对整体销量的下降以及新能源汽车增长缓慢,公司正在积极进行产品升级,不断调整优化产品结构。话虽不错,但产品力的提升又何其容易,以目前江淮新能源汽车较差的质量以及毫无优势甚至是有些不堪的售后来看,江淮想要通过新能源车实现销量的1+1效应,那未来的路还有很长很长。

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