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百公里6毛4的混动神车,不充电也就5个油,现在仅售……

百公里6毛4的混动神车,不充电也就5个油,现在仅售……
2019-04-07 20:03:38 百分妈妈的幼儿宝典

纯电动车,虽然在国内推行十来年了,但毫不避讳的说,它仍然不适合绝大多数人作为唯一的代步车。除了续航不足外,充电不便依然是硬伤。

“过渡产品”插电混动车,就很好的解决了这个硬伤,没电也能烧油开,还能享受新能源车牌、车价补贴等政策红利,目测会在很长一段时间内把持趋势。

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在二手市场上,插电混动车虽然面市时间普遍不长,但也存在一些性价比极高的产品,比如今天我要介绍的美系节油神器——别克VELITE 5。

提到别克VELITE 5,你可能有点陌生,没关系,咱们先上一段跌宕起伏的通用插电混动简史。

许多人对通用的第一印象可能是:油老虎。但是,暂且不说人家的动力总成早已向省油方向优化,在“插电混动”这种极端的省油领域,通用也是走在前面的。

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这要从2006年说起,长期的高油价,世界人民“苦不堪言”,买车越来越看重油耗。插电混动技术随之复兴,丰田和通用就是在这一年同时公布了发展插电混合动力车的计划。

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图:比亚迪F3DM(本图片及下文部分图片来自汽车之家)

2010年,算是插电混动车的元年。全球首款插电混动车——比亚迪F3DM开始向公众发售,但它更像一个概念产品。

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图:F3DM的车顶太阳能电池板

纯电续航能跑100公里(50km/h匀速),在当时已经很不错了,还有车顶太阳能充电板可随时补充电能。但比同级燃油车还要高一点的无电油耗,两倍于普通F3 的价格,都让喜得全球第一的它高兴不起来。

为啥卖不出去,我想可能是大家要省油,完全可以选个小排量增压发动机的车子,还不用天天充电费事。

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图:第一代丰田普锐斯

而如今的混动王者,是最早入坑研究混动的丰田。虽说1997就开始卖不插电的混合动力普锐斯,但基于三代普锐斯的首款插电混动车还有两年才能上市呢。

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图:第一代沃蓝达

比亚迪尚不给力,丰田的儿子还没生出来,同在2010年,初代沃蓝达上市,风光无限!

没办法,产品力确实好。纯电行驶能达到56公里(因为国内查不到一代沃蓝达的公开数据,我就直接上美国EPA的能耗测试。为了可比性,后文也会用EPA的。)

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图:初代沃蓝达的EPA能耗测试结果

因为常用单位不同,我们需要做简单的换算。油耗的话,表格里的单位是MPG(公里/加仑),换算成百公里油耗:253.21➗37=5.6L/100km,续航里程英里换公里:380✖️1.6=608公里。电耗的话,EPA用了等效油耗,换算方法和油耗一样2.7L/100km,续航56km。

相比国内的工信部的测试,EPA要更严格,会模拟到开空调,偶尔还有几脚地板油等工况,得出的数据偏谨慎,但绝大多数车主都能开出来。

比如今天的主角别克VELETE5,国内公布的纯电续航是116KM,EPA 的数据只有85公里,但我们开暖风实测的数据是96公里;比如CT200h,EPA油耗5.6L/100km, 工信部的则是4.6L/100km。所以,56公里的续航很可能和同年上市的比亚迪F3DM用50km/h匀速测试方法测出来的100公里差不多。

不过,初代沃蓝达的无电油耗要优秀得多,只有6.4L/100km(EPA标准)。

在十年前,这简直就是里程碑!

可惜卖到国内不赶巧,正好是国内乘用车销量爆长的那几年。通用手里的燃油车都不够卖呢,哪有心思照顾这个贴钱的干儿子。最终,在美国一年能卖近二十万辆的国民车,到了国内价格翻一倍,卖到了50多万,成为了名副其实的智商检验机。

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时光一转,7年之后,二代沃蓝达的待遇明显不一样了。

国内市场竞争激烈,各种环保政策也在倒逼车企上马新能源车,通用显然是想把它在国内好好卖一把的。不但改归旗下更高级定位的别克品牌,即别克VELITE 5,国产后售价也只有26~29万,还能享受新能源补贴。性能方面,二代沃蓝达也比上代强悍得多,纯电续航达到了85公里(国内宣传为116公里)。无电油耗更是只有5.6L/100 km,逼平省油神车CT200h。

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但天有不测风云,万事具备,来了一阵西风,别克VELITE 5 停产了。

可惜的是,压垮别克VELITE 5的并不是产品力和可靠性不佳。只是内外交困的处境,对于外部环境,持续低油价和自家纯电动车雪佛兰Bolt EV的崛起(EPA:383公里),导致别克VELITE 5的海外版二代沃蓝达停产。

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这本不会影响到刚刚完成国产化的别克VELITE 5,因为插电混动在国内可依然如日中天呢。本可以打场翻身仗,但国内政策突变,新能源汽车推荐目录和国产电池挂钩,采用LG电池的VELITE 5顿失政策红利,国补没了,新能源车牌也没了,别克VELITE 5没了价格优势,上汽通用不得不壮士断腕。

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但这并不影响别克VELITE 5成为一台优秀的插电混动车。纯电续航长,无电油耗低,行星齿轮组+电机的结构可靠性也好,GM Voltec的插电动力总成国内许多通用车都在用,配件供应也不是问题。并且,二代沃蓝达在国外的口碑也很好,2016年获得了美国的《汽车消费者报告》车主满意度第三名。

在退出新能源目录前,别克VELITE 5曾有一次较大的降价促销,不过几乎都被黄牛吃掉(可以去各大论坛查看),倒了一手的价格和新车正常售价也差不多。小编曾咨询多家上海的4S店——没货!

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可能受到美系保值率普遍不高的影响,二手别克VELITE 5反倒性价比十足,属于被低估车型。接下来我要测试的这台自营车,17年11月上牌,3万公里,内外接近准新成色,后来成交价只有十五万左右。而且还有价值8万块的大牌随车,过户也不麻烦,只要现任符合资格即可。

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图:VELITE 5在同事家的菜地里“偷”电

插电混动车,我最关心的还是油耗,所以车子刚到店我就约了试车员杜栋。他家离公司比较远,回一趟家就能把电跑空。

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VELITE 5有两种充电方式,220V家用交流充电和交流充电桩充电。

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晚上八点二十开始充电,到第二天早晨九点结束,全程13个小时多一点。表显纯电续航87km,总里程31836km。

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只要有纯电续航里程,无论全油门还是跑高速,发动机都不会介入(电量跑空,发动机冷却液温度只有19度,下图可见)。全程非常安静,惬意。另外,电机工作时的“嘶嘶”声也很小,主观感受明显要小于电动车标杆特斯拉Model S,据说因为电机采用了条形绕线,欢迎懂行的诺粉给留言分析一下。

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一半高架,一半市区拥堵路况,室外气温15度左右,全程开暖风。开到表显纯电续航为零,对比总里程,居然跑了98km。竟然比表显的87km多了12公里。

天啊,这感觉太踏实了!冬天开过纯电动车,见过续航嗖嗖往下掉的朋友肯定有强烈共鸣,哈哈!

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图:通用VOLTE插电动力总成结构图

聊“无电”驾驶体验前,先絮叨两句。虽然通用官方叫它“增程混动”车,但我更愿意叫它“插电版深度混动车”。因为从机械结构上讲,VELITE 5有和丰田THS一样的双电机+行星齿轮组结构,发动机也能直接提供动力,只是介入逻辑稍有不同。只要不做急加速,发动机都会运作几分钟停机,车子靠纯电跑数公里,再启动循环往复,他还真挺像增程混动车的。

但是,当我急加速深踩油门,它就原形毕露了。

发动机会持续介入工作,通过两个电机和行星齿轮组的配合,提高效率。这时候,发动机的动力可以全部给车轮,也可以只有一部分给车轮,剩下的给电池发电。总之,就是保证发动机工作在最有效率的工况,同时把富余的动力收集起来,适时释放。

附三张上述工况的能量流动图,方便大家理解。

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图:无电轻柔驾驶,发动机工作时,既给电池充电,又能驱动车轮

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图:无电轻柔驾驶,发动机停机后,纯电驱动

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图:深踩油门,发动机强制介入,与电机同时驱动车轮

不过,绝大多数的丰田混动只有一组行星齿轮组,别克VELITE5有两组。相当于多了一个3速变速箱,可以更精细动力分配,不仅低速更有劲,还解决了丰田混动跑高速不太省油的小BUG。

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实际开起来,VELITE 5动力很猛,无论在纯电还是无电模式,只要油门踏板踩过四分之一行程,即有被踹感。我翻阅了一下之家的零百测试,8.2秒,在插电深度混动车中实属上乘。

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来看看油耗,高架,郊区,市区路况各占三分之一,跑了34.6公里,平均4.6L/100km。

这就是我喜欢“插电版深度混动车“的原因:即使不充电,依然很省油!

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如果你有充电桩,则可以参考前任车主两千多公里未清零的油耗:1.2L/100km。

如果你每日车程在100公里内,更可以忘掉加油站长什么样了。

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使用公用充电桩要注意,VELITE 5需要用交流桩来充。

目前市场上的桩分直流和交流两种。直流桩充电快,纯电动车用的比较多;VELITE 5用的交流桩充电稍慢,但毕竟插电混动,电池容量不大,4~5个小时即可充满。

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实测交流桩4个半小时充满,表显续航95km,比杜栋充的多8km,应该和气温回升有关。

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图:直流充电头,个头更大,中间有两个大圈。

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图:直流充电头,个头更大,中间有两个大圈。

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不过,由于无电油耗太优秀,公共桩充电并不划算。

按满电100公里续航来算——用油跑,油耗5个,就算油价7块,要35块。

公共桩充电——从空电充满要16度,行业平均2块一度,需要32块钱,只比油省3块钱。但不少电站要收停车费,5个小时停车费算25块,一共57块!

当然,最省的还是自己在家充电,按照上海夜间电费0.4元计算,充满只要6.4元。百公里六块四,一公里六分四厘钱,我的天!!

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最后,做个总结吧。如今汽车市场竞争惨烈,停产的车型并不少见,但停可惜的并不多。作为一台代步车,别克 VELITE 5是要啥有啥,要省钱,它百公里6.4元;要省油,百公里5个油;要安静,纯电电流声音还小。

如果说当年新车26万有一点贵的话,那么两年车龄,15万左右的二手别克 VELITE 5真得不要太划算。更重要的是,上海的车源还有大牌相送。

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