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2018年1月1日起, 皮卡不用再喷字贴反光条了, 长城你准备好了吗?

2018年1月1日起, 皮卡不用再喷字贴反光条了, 长城你准备好了吗?
2018-11-26 04:10:29 小乙侃车啊

在许多人的固有印象中,长城的发家靠的就是哈弗SUV系列。诚然,作为长城旗下最重要的一个品牌—哈弗,无论是在利润还是知名度上做了非常大的贡献。但是,长城除了SUV,在皮卡领域同样有着和SUV市场一样的地

在许多人的固有印象中,长城的发家靠的就是哈弗SUV系列。诚然,作为长城旗下最重要的一个品牌—哈弗,无论是在利润还是知名度上做了非常大的贡献。但是,长城除了SUV,在皮卡领域同样有着和SUV市场一样的地位。

在本月的13日,10月中国皮卡销量也正式出炉。

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其中,长城的风骏5以及风骏6分别获得了7142和2276辆的销量。尤其是长城风骏5,在10月获得了7142辆的销量,2017年1—10月累计销量69184辆,与以下三款皮卡相比,几乎就是呈碾压的销量。

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长城风骏5是一款售价区间为6.88—10.98万元的皮卡,长城风骏6则是一款售价区间为8.68—11.78万元的皮卡。

江铃域虎的售价区间为10.78—17.33万元、江铃宝典的售价区间为8.86—11.06万元、郑州日产锐骐的售价区间为8.58—11.78万元。

相比于这几款皮卡车型来说,长城的皮卡同样是打了低价的路线;同样的,在高价位车型上,也有风骏6这样的皮卡车型稳住中端市场,并且同样有着不俗的销量。

皮卡未来的转机在哪里?

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中国的发展未来必定是城市化,而非农村化,因而对于皮卡而言,如果想要销量走上一个致的飞跃,那么必定要将目标群体逐渐转移到城市消费者。而目前,国家对于皮卡的定义仍旧是货车,因此贴反光条、喷子等强行规定,极大的影响了皮卡的美观度,毕竟在城市中,没多少人会愿意去购买一台贴着反光条、喷着字的“货车”。

当然,这也是大多数喜欢皮卡的城市消费者没有选购皮卡的最大原因之一,同时也是皮卡无法将定位锁定在城市消费者的最大症结所在。

不过也有好消息,从中华人民共和国国家标准(GB 7258-2017代替GB 7258-2012)文件第4.7.6项有关喷涂总质量及栏板高度内容公示中发现:所有货车(多用途货车除外)和专项作业车(消防车除外)均应在驾驶室(区)两侧喷涂总质量…….。

简而言之,就是根据该文件显示,未来皮卡将不再同普通货车一样受管理,车身喷子、贴反光条的约束将被取消,执行时间为201811

对此规定,为什么长城将是最大受益者之一?

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如果有关皮卡的更多政策开放,那么皮卡也许会是中国汽车市场的又一块大蛋糕。在此情形下,长城的优势在笔者看来有以下几点:

首先,从之前的皮卡销量排行榜看,大部分做皮卡的车企对应到其SUV品牌上,基本上很少有做SUV车型的,即使有做SUV车型的,也很难有很好的销量。因而从品牌知名度上来说,长城相较于这个皮卡品牌从一开始就有了自己的优势。

其次,在城市SUV上深耕多年的长城,自然深知城市消费者是想要一款什么样外观、内饰的SUV;同时,长城还有自己的硬派SUV,因而对于硬派SUV也可以有现成的模版。两方面的原因在一起,长城想要进军城市皮卡市场,自然是非常简单的。

最后,如果长城将定位为农用的皮卡和定位为城市消费者的皮卡区分开来,那么完全可以借助现有哈弗品牌的现有销售网点进行销量,但凭哈弗品牌的网点数量,这也是其他品牌所无法比拟的。

如果推出定位为城市用的皮卡,长城有哪些最大的对手?

如果推出定位为城市用的皮卡,长城的对手(自主品牌)在笔者看来有两位,那就是上汽大通和江铃。

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上汽大通和江铃在本质上与长城有了非常相似的地方。首先在目前,各自都有SUV车型,并且在皮卡领域也都深耕多年。尤其是上汽大通,在今年8月8日上市了旗下全新的中大型硬派SUV,大通D90。可以说上汽在硬派SUV的经验上就有着自己得天独厚的优势。虽然这款大通D90在目前看来销量表现平平,但如果在其基础上推出皮卡版本,那么谁能说得准这销量呢?

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另一个品牌是江铃,虽然江铃目前在SUV市场上表现远不如长城,其也就充其量是个二线品牌。不过江铃驭胜350这款车同样有着不错的硬派实力,如果转到皮卡市场,同样会有着不俗的表现。

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写在最后:欧洲的旅行车、美国的皮卡,也许是我们对于他们汽车生活方式最好的理解。而皮卡,也许我们就是从美剧中逐渐了解它,同时在《敢死队》中史泰龙的福特F-100皮卡告诉我们,原来皮卡也可以这么潮。而现今,旅行车已经开始逐渐在中国多了起来、别克阅朗、斯柯达明锐旅行版等等,虽然量不多,但至少让我们看到了旅行车在中国的可能。

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皮卡不像旅行车,本身在中国就有着自己的使用历史,只待更多关于皮卡的政策开放。而对于皮卡,我们也希望未来中国的皮卡市场像SUV市场一样被中国品牌所包揽,而不是变成了合资车的天堂。那么大通、长城等,你们准备好了吗?

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