在许多人的固有印象中，长城的发家靠的就是哈弗SUV系列。诚然，作为长城旗下最重要的一个品牌—哈弗，无论是在利润还是知名度上做了非常大的贡献。但是，长城除了SUV，在皮卡领域同样有着和SUV市场一样的地位。

在本月的13日，10月中国皮卡销量也正式出炉。

其中，长城的风骏5以及风骏6分别获得了7142和2276辆的销量。尤其是长城风骏5(配置|询价)，在10月获得了7142辆的销量，2017年1—10月累计销量69184辆，与以下三款皮卡相比，几乎就是呈碾压的销量。

长城风骏5是一款售价区间为6.88—10.98万元的皮卡，长城风骏6则是一款售价区间为8.68—11.78万元的皮卡。

江铃域虎的售价区间为10.78—17.33万元、江铃宝典(配置|询价)的售价区间为8.86—11.06万元、郑州日产锐骐的售价区间为8.58—11.78万元。

相比于这几款皮卡车型来说，长城的皮卡同样是打了低价的路线；同样的，在高价位车型上，也有风骏6这样的皮卡车型稳住中端市场，并且同样有着不俗的销量。

皮卡未来的转机在哪里？

中国的发展未来必定是城市化，而非农村化，因而对于皮卡而言，如果想要销量走上一个致的飞跃，那么必定要将目标群体逐渐转移到城市消费者。而目前，国家对于皮卡的定义仍旧是货车，因此贴反光条、喷子等强行规定，极大的影响了皮卡的美观度，毕竟在城市中，没多少人会愿意去购买一台贴着反光条、喷着字的“货车”。

当然，这也是大多数喜欢皮卡的城市消费者没有选购皮卡的最大原因之一，同时也是皮卡无法将定位锁定在城市消费者的最大症结所在。

不过也有好消息，从中华人民共和国国家标准（GB 7258-2017代替GB 7258-2012）文件第4.7.6项有关喷涂总质量及栏板高度内容公示中发现：所有货车（多用途货车除外）和专项作业车（消防车除外）均应在驾驶室（区）两侧喷涂总质量…….。

简而言之，就是根据该文件显示，未来皮卡将不再同普通货车一样受管理，车身喷子、贴反光条的约束将被取消，执行时间为2018年1月1日。

对此规定，为什么长城将是最大受益者之一？

如果有关皮卡的更多政策开放，那么皮卡也许会是中国汽车市场的又一块大蛋糕。在此情形下，长城的优势在笔者看来有以下几点：

首先，从之前的皮卡销量排行榜看，大部分做皮卡的车企对应到其SUV品牌上，基本上很少有做SUV车型的，即使有做SUV车型的，也很难有很好的销量。因而从品牌知名度上来说，长城相较于这个皮卡品牌从一开始就有了自己的优势。

其次，在城市SUV上深耕多年的长城，自然深知城市消费者是想要一款什么样外观、内饰的SUV；同时，长城还有自己的硬派SUV，因而对于硬派SUV也可以有现成的模版。两方面的原因在一起，长城想要进军城市皮卡市场，自然是非常简单的。

最后，如果长城将定位为农用的皮卡和定位为城市消费者的皮卡区分开来，那么完全可以借助现有哈弗品牌的现有销售网点进行销量，但凭哈弗品牌的网点数量，这也是其他品牌所无法比拟的。

如果推出定位为城市用的皮卡，长城有哪些最大的对手？

如果推出定位为城市用的皮卡，长城的对手（自主品牌）在笔者看来有两位，那就是上汽大通和江铃。

上汽大通和江铃在本质上与长城有了非常相似的地方。首先在目前，各自都有SUV车型，并且在皮卡领域也都深耕多年。尤其是上汽大通，在今年8月8日上市了旗下全新的中大型硬派SUV，大通D90。可以说上汽在硬派SUV的经验上就有着自己得天独厚的优势。虽然这款大通D90在目前看来销量表现平平，但如果在其基础上推出皮卡版本，那么谁能说得准这销量呢？

另一个品牌是江铃，虽然江铃目前在SUV市场上表现远不如长城，其也就充其量是个二线品牌。不过江铃驭胜350这款车同样有着不错的硬派实力，如果转到皮卡市场，同样会有着不俗的表现。

写在最后：欧洲的旅行车、美国的皮卡，也许是我们对于他们汽车生活方式最好的理解。而皮卡，也许我们就是从美剧中逐渐了解它，同时在《敢死队》中史泰龙的福特F-100皮卡告诉我们，原来皮卡也可以这么潮。而现今，旅行车已经开始逐渐在中国多了起来、别克阅朗、斯柯达明锐旅行版等等，虽然量不多，但至少让我们看到了旅行车在中国的可能。

皮卡不像旅行车，本身在中国就有着自己的使用历史，只待更多关于皮卡的政策开放。而对于皮卡，我们也希望未来中国的皮卡市场像SUV市场一样被中国品牌所包揽，而不是变成了合资车的天堂。那么大通、长城等，你们准备好了吗？