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大众最糗的一款车, 三个月累计销量才三位数, 就连观致都比它强!

大众最糗的一款车, 三个月累计销量才三位数, 就连观致都比它强!
2018-12-30 15:34:53 小乙侃车啊

为什么说是打不死的辉昂,因为自大众辉腾停产,辉昂正式推出以来,大众一心想用辉昂打开豪华C级车市场的大门但事与愿违,BBA根本没把辉昂当作竞争对手,市场也证明了辉昂的确高估了自己,销量惨淡,无人问津。

为什么说是打不死的辉昂,因为自大众辉腾停产,辉昂正式推出以来,大众一心想用辉昂打开豪华C级车市场的大门但事与愿违,BBA根本没把辉昂当作竞争对手,市场也证明了辉昂的确高估了自己,销量惨淡,无人问津。反正小编到现在也没在路上看到一辆。

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我们熟悉上汽大众还是从桑塔纳开始,之后的朗逸,途观都在中国市场掀起了不小的风浪,可以说个个都是爆款,销量数据足以让其它合资品牌垂涎三尺,可能和德国的民族特性有关,大众还是想开拓更多的细分市场,毕竟在高端阵营大众在中国市场几乎没有作为,事实证明,作为后来者的辉昂也没能撑起上汽大众在高端市场的这片蓝天。

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辉昂的到来正好杀入了豪华品牌竞争最为激烈的C级车市场,厂家把竞品车型锁定在奥迪a6l、奔驰e级、宝马5系这些极度热门车型上,可以说大众这次走了一步险棋,但又不得不走。首先在品牌方面,大众车型虽然市场保有量大,但给消费者留下的印象始终是一个普通的合资品牌,根本和豪华品牌沾不上边,就连目前的奥迪也在逐渐淡出豪华品牌阵营,何况是大众自己呢?来到这个级别,消费者往往最需要的就是品牌所带来的满足感,很显然辉昂没有这个特质。

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新车外观方面,区别主要集中在前保险杠雾灯位置,进气格栅前翼子板等位置都贴有“GTE”标识。充电接口位于左后翼子板位置。车尾部分,除了夸张的双边共四出排气装饰,新车相比辉昂普通版仅增加了GTE标识,其他部分并没有明显变化。

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这辆车的整体造型还是很不错的,设计简单,高端大气,5074mm的车长和3009mm的轴距非常有杀伤力,车身的线条非常流畅,笔直,非常有气势,车内还配备了车载冰箱,全景影像,还有电吸门,车内大面积的运用了皮革覆盖,还有真皮座椅,中控的石英表略显老气,BBA估计在家偷笑了半天。

如果单纯的从对一辆豪华的C级轿车的要求和期待来讲的话,辉昂的表现绝对是够格的。不管是舒适度、配置还是豪华的氛围,都至少能撑起“大众行政级豪华轿车”的名头。这台辉昂和奥迪A6L一样,来自于大众的MLB平台,包括3.0T机械增压+7速双离合的动力总成、全时四驱系统等等,也都是和奥迪A6L是一样的,所以在整体的行驶质感上,无需质疑,而实际表现和A6L不相上下,动力反而更强悍。

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动力方面,新车搭载2.0TFSI汽油发动机和电机组成的混动系统,这款系统与A6L e-tron的插电式混合动力系统相同。汽油机最大马力211PS,最大扭矩350Nm;电机最大马力124PS,最大扭矩220Nm。共同工作时,综合最大马力245PS/500Nm。官方公布参数,新车2小时可充电(家用220V电源充电,充满电时间约为8h)、最大续航里程850km,综合油耗百公里仅2.3L,绝对的省油。

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辉昂作为辉腾的替补选手登场,在情感上被寄予了太多的厚望。但是,往往希望越大,失望也就越大。辉昂现在的销量表现,让大众再一次陷入了尴尬的境地。不过,对于大众品牌而言,这样的现状,似乎是预料之中的。产品没有核心竞争力,在豪华旗舰领域,品牌的优势在BBA的强大壁垒面前显得进退两难,豪华旗舰车型,压根儿就不是这么个玩儿法。所以,大众的“豪车梦”也许只能靠曲线造车来完成。当大众不再“大众”时,也就失去了大众品牌自身积累多年的优势。也许,继续耕耘“平民车”,才是大众的本职所在。

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