为什么说是打不死的辉昂，因为自大众辉腾停产，辉昂正式推出以来，大众一心想用辉昂打开豪华C级车市场的大门但事与愿违，BBA根本没把辉昂当作竞争对手，市场也证明了辉昂的确高估了自己，销量惨淡，无人问津。反正小编到现在也没在路上看到一辆。

我们熟悉上汽大众还是从桑塔纳(配置|询价)开始，之后的朗逸(配置|询价)，途观都在中国市场掀起了不小的风浪，可以说个个都是爆款，销量数据足以让其它合资品牌垂涎三尺，可能和德国的民族特性有关，大众还是想开拓更多的细分市场，毕竟在高端阵营大众在中国市场几乎没有作为，事实证明，作为后来者的辉昂也没能撑起上汽大众在高端市场的这片蓝天。

辉昂的到来正好杀入了豪华品牌竞争最为激烈的C级车市场，厂家把竞品车型锁定在奥迪a6l(配置|询价)、奔驰e级、宝马5系这些极度热门车型上，可以说大众这次走了一步险棋，但又不得不走。首先在品牌方面，大众车型虽然市场保有量大，但给消费者留下的印象始终是一个普通的合资品牌，根本和豪华品牌沾不上边，就连目前的奥迪也在逐渐淡出豪华品牌阵营，何况是大众自己呢？来到这个级别，消费者往往最需要的就是品牌所带来的满足感，很显然辉昂没有这个特质。

新车外观方面，区别主要集中在前保险杠雾灯位置，进气格栅前翼子板等位置都贴有“GTE”标识。充电接口位于左后翼子板位置。车尾部分，除了夸张的双边共四出排气装饰，新车相比辉昂普通版仅增加了GTE标识，其他部分并没有明显变化。

这辆车的整体造型还是很不错的，设计简单，高端大气，5074mm的车长和3009mm的轴距非常有杀伤力，车身的线条非常流畅，笔直，非常有气势，车内还配备了车载冰箱，全景影像，还有电吸门，车内大面积的运用了皮革覆盖，还有真皮座椅，中控的石英表略显老气，BBA估计在家偷笑了半天。

如果单纯的从对一辆豪华的C级轿车的要求和期待来讲的话，辉昂的表现绝对是够格的。不管是舒适度、配置还是豪华的氛围，都至少能撑起“大众行政级豪华轿车”的名头。这台辉昂和奥迪A6L一样，来自于大众的MLB平台，包括3.0T机械增压+7速双离合的动力总成、全时四驱系统等等，也都是和奥迪A6L是一样的，所以在整体的行驶质感上，无需质疑，而实际表现和A6L不相上下，动力反而更强悍。

动力方面，新车搭载2.0TFSI汽油发动机和电机组成的混动系统，这款系统与A6L e-tron的插电式混合动力系统相同。汽油机最大马力211PS，最大扭矩350Nm；电机最大马力124PS，最大扭矩220Nm。共同工作时，综合最大马力245PS/500Nm。官方公布参数，新车2小时可充电（家用220V电源充电，充满电时间约为8h）、最大续航里程850km，综合油耗百公里仅2.3L，绝对的省油。

辉昂作为辉腾的替补选手登场，在情感上被寄予了太多的厚望。但是，往往希望越大，失望也就越大。辉昂现在的销量表现，让大众再一次陷入了尴尬的境地。不过，对于大众品牌而言，这样的现状，似乎是预料之中的。产品没有核心竞争力，在豪华旗舰领域，品牌的优势在BBA的强大壁垒面前显得进退两难，豪华旗舰车型，压根儿就不是这么个玩儿法。所以，大众的“豪车梦”也许只能靠曲线造车来完成。当大众不再“大众”时，也就失去了大众品牌自身积累多年的优势。也许，继续耕耘“平民车”，才是大众的本职所在。