大家好我是阿汤锅！今天我们来聊一款姗姗来迟的新车——英菲尼迪全新QX50。

其实每当聊起英菲尼迪的时候，总会觉得它近几年太过含蓄了，或者说它已经很久没有给过我们惊喜了，这不应该是主打个性的英菲尼迪该有的品牌调性。

而在刚刚结束的广州车展上，英菲尼迪的展台似乎也真没有给我留下什么深刻的印象。放眼望去，无论是轿车还是SUV，大体都还是几年前的模样，我甚至怀疑设计师的工资是不是被拖欠了。

唯一让我觉得比较有新意的一辆运动型车Q60，在看过内饰之后也不免让我眉头紧锁......

只能得出一个结论：英菲尼迪更新的步伐太慢了，还没有危机意识。

不过这些都不重要，可能英菲尼迪也觉得Q50L还卖得好好的就已经不错了，起码不会惨过讴歌。再加上现在的英菲尼迪也在加紧SUV车型的更新进程，并且不要忘了，他还有一个美国市场作为自己强大的后盾。

这不，北京时间昨夜，英菲尼迪就选择了在美国洛杉矶首发了旗下全新中型SUV——QX50。而国内新车到店时间，特地咨询了销售朋友，预计是明年5月份左右。

新车都有哪些特点呢？

首先最引人注目的就是外观上的巨变，相比起略显土气的老款造型，新车的整体视觉效果明显要更加年轻时尚，并且很大程度地保留了概念车的设计元素。

细节上，其前脸采用了家族标志性的波澜中网，配合全LED光源的鹰眼式灯组造型，使新车看上去十分传神。

前保险杠则采用更多凌厉的线条勾勒，两侧拥有较为夸张的进气口设计，进一步凸显了这款新车的运动色彩。

侧面延续英菲尼迪一贯以来的流线型设计，形似放大加高版的QX30。尾部也十分动感，尾灯造型和尾门两侧翼子板开口的设计，与车头相呼应。下方还有双边共两出布局的扁口式镀铬排气与之搭配。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4693/1903/1679mm，轴距为2800mm，离地间隙从172mm变为218mm，相比现款车型在整体宽度和高度上也都有所增大，预计未来的国产加长版车型的轴距依然会保留在2880mm。

值得一提的是，全新QX50采用了全铝一体车身结构。

再来看看内饰部分，新车依旧采用了双屏幕的设计，并且无论是从布局、设计和用料上都有了较大的改观，终于不会像老款车型那样让人无力吐槽了，唯一担心就是等到2018年上市的时候又过时了，毕竟对手太强了。

（老款内饰）

最后是动力方面，也是新车最大的亮点——搭载全新的VC-T 2.0T发动机。它的厉害之处就在于拥有可变压缩比、双循环（可模拟阿特金森循环），以及双喷射（缸内直喷+歧管喷射）等技术。传动系统匹配CVT变速箱。

具体就不赘述了，只需要记住这款日产全新的2.0T发动机可以将压缩比在8：1-14：1之间任意调节。其中在发动机低负荷时提高压缩比，提升效率；在高负荷时降低压缩比，减少爆震，于是就可以让发动机在不同工况下都能达到最佳工作效率。

不过这套方案也有缺点，因为多出来的连杆会使它的曲轴箱比一般发动机要长，这对于高性能车来说，发动机太高无疑会增加重心高度。所以从调校上来看，日产也并没有把它的动力压榨的多么厉害，最大输出功率272马力，最大扭矩390牛·米，不过相比之前的V6发动机在燃油经济性提高了35%。

在今年的广州车展上，英菲尼迪的最大动作就是宣布大连工厂成为继襄阳工厂之后、其在中国的第二个国产化生产基地，并将于2018年投产英菲尼迪全新豪华SUV，所以预计未来新车国产后在价格上不至于像QX30那样把自己搞死。

不过也必须看到的是，明年的国内中型豪华SUV市场注定是硝烟四起的，除了竞赛加长的宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC以外，还有沃尔沃XC60和林肯MKC等实力搅局者，所以全新QX50能抢占多少市场份额，就要看它的颜值和全新的VC-T 2.0T发动机能不能让消费者买单了。