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堪当大任?—评测北汽EV160

堪当大任?—评测北汽EV160
2018-04-12 20:01:25 萌妹全车评

在汽车指标一号难求的环境下,电动汽车似乎成了刚需人群的救命稻草,但实际确是无奈的选择,北汽又是北京土生土长的品牌,很多人选择了北汽的EV系列,那么这辆EV160能否成为合格的代用品呢?

堪当大任?—评测北汽EV160

我一个哥们之前开了辆EV1EV150,开了两年时间,车体和悬挂倒是没有出什么大问题,毕竟时间太短,2年的时间估计还显现不出什么来。所以哥们今换了一辆EV160,那么问题来了,为什么呢?他的那辆车电池已经不行了,他的那两EV150在第一年冬天的时候电池就出现了电量不稳的问题,经常从100公里左右直接掉到30左右,而经过了2年的使用,这辆车现在已经充不进电去了,在询问过更换电池的报价后哥们果断的决定换车。

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最早我朋友开的是辆江淮的电动车,就是那台车拉黑了我对电动车的认知,那辆车的质量和乘坐感受已经不能用只用“烂”来形容了,那车已经烂出新境界了,烂出宇宙外了。这辆车加油的时候有个明显的迟滞和结合的过程。就是说,当你踩下油门,要等一秒左右,然后会感觉到传动系统有个硬连接的过程,然后车才往前走,这感觉就好像90年代的无轨电车一样一样的。我哥们买了江淮后没多久,可能也就一个月吧。他就把车换掉了,他的第二辆电动车是EV150,在那辆车一年车龄,我就测试过一次,整体感觉还不错,中规中矩的一辆代步车,只是没料到那车的电池衰退的如此厉害。

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北汽新能源成为目前国内纯电动汽车市场占有率最高、用户数量最多的新能源品牌,旗下的EV系列有着功不可没的作用。不高的售价,加上各地政府与国家的补贴扶持,其销量一路走高(摇号措施功不可没)。不过随着2015款车型上市接近一年,按照传统“套路”升级而来的2016款EV160应运而生。

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其实这个套路大家也都比较明白,就是增配不加价,所以在设计上2016款EV160与2015款车型并没有什么明显的不同。外观上比较直观的一点就是2016款采用了更加时尚的双色五辐轮圈,和车内大屏,其他部分区别不大。

堪当大任?—评测北汽EV160
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2016EV160一共有2款车型,轻快版和轻秀版,而这辆实拍车为轻快版,属于低配车型,配置相比轻秀版并不高,如前雾灯、后视镜加热、倒车雷达、倒车影像等等都没有配备,以上这些配置也都是在轻秀版上才会出现。相比两款车型的售价,在补贴前轻秀版要高出1.21万元,至于那款比较划算就要看购买者的喜好和用途了。

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先来看下外观:

由于EV系列脱胎于北汽E系列,对北汽不太熟悉的人可能会误以为这是一辆E系列而非EV系列。EV系列和E系列的区分方法在进气格栅,如果仔细观察ev系列的前进气格栅是封死的,天蓝色的进气格栅象征着清洁,车辆尾部“北汽新能源”和“EV160”铭牌正名了它的身份。车身制造工艺整体中规中矩,虽然整体上没什么高档的感觉,但是也挑不出上面毛病,接缝均匀,品质感尚可,与北汽集团的合资车的做工保持在一个水平线上,相比之前的江淮......哎,算了,忘了江淮吧。

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EV160车身尺寸方面这是一辆绝对小巧的车型,小巧的体型让它适合在拥挤的城市中穿梭。EV160延续了自e系列以来的操控感受,底盘十分扎实,整体性强,对地面凹凸的处理也很精炼,过弯紧致,指向也比较精准,整体表现很不错,相比之前的ev150,EV160的表现更加紧凑,也许是因为我当初测试的EV150并不是一辆新车的关系吧。有这么好的表现并不意外,EV160的底盘源自三菱的COLT车型,而三菱的COLT也是第一代smart的原型车,操控感觉确实有几分相似。之前有媒体说这车毫无操操控感,也不知道他们是怎么评测的。

堪当大任?—评测北汽EV160
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操控性虽好,但是动力响应就不像汽油机那么敏锐了,理论上电动机的扭力输出要比汽油机来的快也持久,但是这台EV160的调教可能是偏向平顺吧,踩下油门后车的响应并不积极,平时在路上超个车还是有点吃力的。

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实际驾驶感受,电动车理论上要比汽油车安静,但这辆ev160噪音表现却只能跟汽油车持平,它的发动机噪音其实并不大。但是胎噪和地盘传递出来的噪音都很大,根据车主介绍,这个车在车速超过100以后会从车门缝隙里漏风,不知道是不是个例。

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北汽新能源EV160轻快版使用磷酸铁锂电池,北汽新能源EV160搭载的电 动机最大功率53千瓦,峰值扭矩180牛米,综合路况下续航里程超过160公里,经济时速下,续航里程可达到200公里。实际表现中,所有数据均不能达到厂家的标准,尤其续航里程与标称常差甚远。

堪当大任?—评测北汽EV160
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内饰方面:

内饰做工还不错整体感觉很像同级的日系车(基本没任何配置可言),大片大片的浅色塑料铸件,虽然没有什么设计感,也没什么配置但简洁干净,接缝均匀,摸上去没有什么毛刺,只是全是硬塑料的,摸上去硬邦邦,敲上去咚咚响。这个级别的车这个表现并不意外。中控操作区特别的简洁,只有一块6.2寸TFT彩色液晶屏,显示信息丰富,便于车主及时了解车况状态。所有的操作系统全都集成在这块触摸屏上,集成了电池电量、续航里程、总公里数等信息。内容设计简单易读。液晶屏下方还有一个点烟器,右边是usb和aux借口,其余什么也没有了。

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多功能方向盘,握感不错,只是上面的多功能按键手感不太好,虚位较大,触感不足,其实EV160上的所有按键几乎没有阻尼感,塑料与塑料的摩擦是按按键是最大的感受。

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座椅比较硬,这种硬一点的的座椅有人喜欢有人恨,个人体验,座椅整体帖服性尚可,短途体验后觉得并不难受,至于长途嘛!160公里的续航你还能跑那儿去?座椅的做工不错,双色的,中间的面料还有防滑作用。

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后排空间比较局促,这种级别的车也没办法奢求什么,能带步就好了,座椅依旧偏硬。后备箱空间基本不大,放点平时琐碎东西是没什么问题的,如果放行李箱这样的大件,最好把后排座椅座椅放倒,放倒后能够拥有不错的空间。

堪当大任?—评测北汽EV160
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实际使用:

由于EV160的实际续航里程只有130公里多一点,这还是运气好的情况下,车主表示曾经有过到了40公里掉电加速的情况,所以撤职一半在40公里的时候就会开始找地方充电,所以EV160有效形成大概为100公里左右,所以最后总结一下,北汽作为一辆代步车还是可以的,只是你的活动范围不能太远。

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