在汽车指标一号难求的环境下，电动汽车似乎成了刚需人群的救命稻草，但实际确是无奈的选择，北汽又是北京土生土长的品牌，很多人选择了北汽的EV系列，那么这辆EV160能否成为合格的代用品呢？

我一个哥们之前开了辆EV1EV150，开了两年时间，车体和悬挂倒是没有出什么大问题，毕竟时间太短，2年的时间估计还显现不出什么来。所以哥们今换了一辆EV160，那么问题来了，为什么呢？他的那辆车电池已经不行了，他的那两EV150在第一年冬天的时候电池就出现了电量不稳的问题，经常从100公里左右直接掉到30左右，而经过了2年的使用，这辆车现在已经充不进电去了，在询问过更换电池的报价后哥们果断的决定换车。

最早我朋友开的是辆江淮的电动车，就是那台车拉黑了我对电动车的认知，那辆车的质量和乘坐感受已经不能用只用“烂”来形容了，那车已经烂出新境界了，烂出宇宙外了。这辆车加油的时候有个明显的迟滞和结合的过程。就是说，当你踩下油门，要等一秒左右，然后会感觉到传动系统有个硬连接的过程，然后车才往前走，这感觉就好像90年代的无轨电车一样一样的。我哥们买了江淮后没多久，可能也就一个月吧。他就把车换掉了，他的第二辆电动车是EV150，在那辆车一年车龄，我就测试过一次，整体感觉还不错，中规中矩的一辆代步车，只是没料到那车的电池衰退的如此厉害。

北汽新能源成为目前国内纯电动汽车市场占有率最高、用户数量最多的新能源品牌，旗下的EV系列有着功不可没的作用。不高的售价，加上各地政府与国家的补贴扶持，其销量一路走高（摇号措施功不可没）。不过随着2015款车型上市接近一年，按照传统“套路”升级而来的2016款EV160应运而生。

其实这个套路大家也都比较明白，就是增配不加价，所以在设计上2016款EV160与2015款车型并没有什么明显的不同。外观上比较直观的一点就是2016款采用了更加时尚的双色五辐轮圈，和车内大屏，其他部分区别不大。

2016EV160一共有2款车型，轻快版和轻秀版，而这辆实拍车为轻快版，属于低配车型，配置相比轻秀版并不高，如前雾灯、后视镜加热、倒车雷达、倒车影像等等都没有配备，以上这些配置也都是在轻秀版上才会出现。相比两款车型的售价，在补贴前轻秀版要高出1.21万元，至于那款比较划算就要看购买者的喜好和用途了。

先来看下外观：

由于EV系列脱胎于北汽E系列，对北汽不太熟悉的人可能会误以为这是一辆E系列而非EV系列。EV系列和E系列的区分方法在进气格栅，如果仔细观察ev系列的前进气格栅是封死的，天蓝色的进气格栅象征着清洁，车辆尾部“北汽新能源”和“EV160”铭牌正名了它的身份。车身制造工艺整体中规中矩，虽然整体上没什么高档的感觉，但是也挑不出上面毛病，接缝均匀，品质感尚可，与北汽集团的合资车的做工保持在一个水平线上，相比之前的江淮......哎，算了，忘了江淮吧。

EV160车身尺寸方面这是一辆绝对小巧的车型，小巧的体型让它适合在拥挤的城市中穿梭。EV160延续了自e系列以来的操控感受，底盘十分扎实，整体性强，对地面凹凸的处理也很精炼，过弯紧致，指向也比较精准，整体表现很不错，相比之前的ev150，EV160的表现更加紧凑，也许是因为我当初测试的EV150并不是一辆新车的关系吧。有这么好的表现并不意外，EV160的底盘源自三菱的COLT车型，而三菱的COLT也是第一代smart的原型车，操控感觉确实有几分相似。之前有媒体说这车毫无操操控感，也不知道他们是怎么评测的。

操控性虽好，但是动力响应就不像汽油机那么敏锐了，理论上电动机的扭力输出要比汽油机来的快也持久，但是这台EV160的调教可能是偏向平顺吧，踩下油门后车的响应并不积极，平时在路上超个车还是有点吃力的。

实际驾驶感受，电动车理论上要比汽油车安静，但这辆ev160噪音表现却只能跟汽油车持平，它的发动机噪音其实并不大。但是胎噪和地盘传递出来的噪音都很大，根据车主介绍，这个车在车速超过100以后会从车门缝隙里漏风，不知道是不是个例。

北汽新能源EV160轻快版使用磷酸铁锂电池，北汽新能源EV160搭载的电 动机最大功率53千瓦，峰值扭矩180牛米，综合路况下续航里程超过160公里，经济时速下，续航里程可达到200公里。实际表现中，所有数据均不能达到厂家的标准，尤其续航里程与标称常差甚远。

内饰方面：

内饰做工还不错整体感觉很像同级的日系车（基本没任何配置可言），大片大片的浅色塑料铸件，虽然没有什么设计感，也没什么配置但简洁干净，接缝均匀，摸上去没有什么毛刺，只是全是硬塑料的，摸上去硬邦邦，敲上去咚咚响。这个级别的车这个表现并不意外。中控操作区特别的简洁，只有一块6.2寸TFT彩色液晶屏，显示信息丰富，便于车主及时了解车况状态。所有的操作系统全都集成在这块触摸屏上，集成了电池电量、续航里程、总公里数等信息。内容设计简单易读。液晶屏下方还有一个点烟器，右边是usb和aux借口，其余什么也没有了。

多功能方向盘，握感不错，只是上面的多功能按键手感不太好，虚位较大，触感不足，其实EV160上的所有按键几乎没有阻尼感，塑料与塑料的摩擦是按按键是最大的感受。

座椅比较硬，这种硬一点的的座椅有人喜欢有人恨，个人体验，座椅整体帖服性尚可，短途体验后觉得并不难受，至于长途嘛！160公里的续航你还能跑那儿去？座椅的做工不错，双色的，中间的面料还有防滑作用。

后排空间比较局促，这种级别的车也没办法奢求什么，能带步就好了，座椅依旧偏硬。后备箱空间基本不大，放点平时琐碎东西是没什么问题的，如果放行李箱这样的大件，最好把后排座椅座椅放倒，放倒后能够拥有不错的空间。

实际使用：

由于EV160的实际续航里程只有130公里多一点，这还是运气好的情况下，车主表示曾经有过到了40公里掉电加速的情况，所以撤职一半在40公里的时候就会开始找地方充电，所以EV160有效形成大概为100公里左右，所以最后总结一下，北汽作为一辆代步车还是可以的，只是你的活动范围不能太远。

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