新结构——凸轮轴相位调节及电子气门升程切换（AVS）

1.功能及优点

通过排气凸轮轴上的电子气门升程切换以及进气和排气凸轮轴上的可变气门正时，实现了对每个气缸气体交换的优化控制。较小的凸轮轮廓仅用于低转速。何时使用凸轮轮廓以及使用哪个凸轮轮廓，均存储在图谱中。

此功能有以下好处。

①优化气体交换。

②防止废气回流到之前的180°排气缸。

③入口打开时间更早，填充程度更佳。

④通过燃烧室内的正压差减少余气。

⑤提升涡轮增压器的响应性。

⑥在较低转速获得较高的扭矩，获得较高的增压压力。

2.排气凸轮轴的结构特点

为了在排气凸轮轴上两个不同的气门升程之间相互切换，排气凸轮轴上有4个可移动的凸轮件（带有内花键）。每个凸轮件上都装有两对凸轮，其凸轮升程是不同的。通过电子执行器对两种升程进行切换。电子执行器接合每个凸轮件上的滑动槽，并移动凸轮轴上的凸轮件，

3.电子执行器的结构和工作过程

（1）电子执行器的结构　电子执行器内部都有一个电磁线圈。金属销通过导管被向下移。在收缩位置和伸展位置，金属销通过一个永磁铁被固定在执行器壳体中的相应位置。

（2）电子执行器的工作过程　在两个电子执行器的辅助下，每个凸轮件在排气凸轮轴上的两个切换位置之间被来回推动。每个气缸的一个执行器切换到更大的气门升程，另一个执行器切换到更小的气门升程。

4.工作过程

（1）低转速的工作过程（凸轮轴位置）　为了使这个负载范围内的气体交换性能更佳，发动机管理系统通过凸轮轴调节器将进气凸轮轴提前，将排气凸轮轴延迟。气门升程切换至小的排气凸轮轮廓。它接合滑动槽，并将凸轮件向左移至小凸轮轮廓。气门此时沿着较小的气门轮廓上下移动，从而可在低转速范围达到较高的增压压力。

（2）高转速的工作过程（凸轮轴位置）　驾驶员加速并从部分负载改变为全负载。气缸内的气体交换必须适应更高的性能需求。发动机管理系统通过凸轮轴调节器将进气凸轮轴提前，将排气凸轮轴延迟。为达到最佳的气缸填充性能，排气门需要最大的气门升程。为了达到此目的，左侧电子执行器被启动，凸轮件被向右移动，切换至大的排气凸轮轮廓。

金属销通过滑动槽将凸轮件移向大凸轮。排气门以最大的升程打开和关闭，凸轮件也通过凸轮轴中的弹簧加载式球体被固定在此位置。