说到日系车企，其实最主流的七家在国内还是非常有名的，如果按企业体量大小来排名的话就应该是这样的，丰田、本田、日产、马自达、三菱、铃木、斯巴鲁，而目前其实真正被国人所普遍消费的还要属前四个。至于后三者，一个被日产收购本身也是属于三菱重工业旗下汽车公司，所以汽车部门弱化再正常不过，另一个就是专心造小车的铃木，近年来由于国内SUV的迅速发展，使得铃木小车的销量也是越来越差，面对"吃力不讨好"的国内汽车市场，估计很快也要慢慢退出中国市场。最后一个就是斯巴鲁，其是富士重工旗下专业从事汽车制造的一家分公司，其汽车产量其实也只是占该集团很小的一部分，所以斯巴鲁的车向来在设计、用料以及做工上都敷衍、应付了事,在国内汽车市场也压根没想挣钱，可以说是最不待见国人的日系车企了。

斯巴鲁为什么会这么狂呢？很多人可能不知道，斯巴鲁的主公司富士重工业株式会社（ FHI ），其实主要是制造飞机和各种发动机的，因此它可以说是属于生产多种类型、多用途运输设备的制造商，和三菱重工相比也是不相上下的，同属于军工企业。实力可以说是比马自达这种车企更厉害的日系黑科技车企，在国内即便是设计用料一塌糊涂，销量不怎么好，但仍拥有一众死忠粉，而原因则在于其赖以成名的水平对置发动机和全时四驱技术，不输保时捷的四驱能力和SUV中最强操控之车的头衔，这些也让它成为了真正懂车的人才会去选择的对象，因此，斯巴鲁也就是这样一个卖不好却仍有"死粉"的品牌。

今天我们要说的是目前它旗下最贵的SUV车型，傲虎(配置|询价)，该车指导售价27.08-32.98万，属于中型SUV。由于是纯进口，所以售价比汉兰达(配置|询价)和锐界等车都要贵，但即便如此还是有一部分人会乐此不疲地会去选择它，原因当然也就是看中了它绝佳的操控和全时四驱技术的加持，所以，买它的只有真正懂车才会买。

简单说下外观，傲虎的外形整体看上去其实比较低矮，以至于我们都没把它当SUV来看（实际上这辆车高度跟主流SUV一样）。不过，得益于紧凑的水平对置发动机和合理的综合布局，整辆车重心低，激烈驾驶时车身晃动不大，车身响应灵活，寻迹性不错，过弯极限高，即使在同级别家用轿车中也算优秀的，完全没有SUV那种晃晃悠悠的现象。另一方面傲虎也具备SUV应有的通过性，它的离地间隙达到213毫米，比很多城市SUV都大，应付一般烂路甚至中等难度越野路段都没有问题。所以，虽然傲虎有着类似轿车的样子，但它的车身尺寸可不小，轴距为2745毫米，已经达到主流中型SUV的水平了。

再来说下内饰，其实说实话斯巴鲁的内饰真的挺"无聊"的，没有任何设计感可言，也没有什么豪华感，整体就好像在对你说：我内饰就这样了，你爱要不要吧。因此对于斯巴鲁的内饰，我一直不敢恭维，它也是真敢不待见国人，我行我素，反正不为了卖车讨生活。而在目前的新款傲虎车型上，所幸的是斯巴鲁也象征性地采用了更多软质材料包裹，搭配有木纹饰板。另外参考海外版车型来看，新车现款低配车型的6.2英寸中控显示屏升级为6.5英寸，而高配车型则配备了全新8英寸显示屏，并在后排增加了两个USB接口。此外，新款傲虎的前排升级了隔音玻璃，同时外后视镜外壳也经过了重新设计，以实现更低的风噪。不得不说，改变还是有的，但算不上是为了讨好国人，仅仅是自我提升罢了。

空间的话，这款车的纵向腿部空间中规中矩，但整体表现让人挑不出毛病，头部空间宽裕这一点很好。另外它的后备厢空间较大，后排座椅可完全放平，空间实用性好。

动力方面，新款傲虎继续搭载2.5L发动机，最大功率为175马力，传动系统匹配CVT无级变速箱，这台能够模拟7个挡位的变速箱起步很顺滑，整个加速过程平稳，实际测试的0-100km/h加速成绩为10.12秒，能接受。另外，该车也依旧标配有Symmetrical AWD全时四驱系统。斯巴鲁一向以左右对称全时四驱系统为卖点。傲虎装备主动扭矩分配全时四驱系统（Active torque split AWD），采用电控多片离合器式中央限滑差速器，前后桥为普通开放式差速器。正常行驶时车辆前、后桥默认动力分配比例为60:40，动力输出偏重前轮。当车辆急加速或车轮出现打滑时，电控多片离合器开始介入工作，后轮可获得50%的扭矩。因此这也是这套全时四驱系统之所以能这么出名的地方。

为什么说真正懂车的人才会买这车？因为傲虎是一款多功能车，在同等的价位上，它是轿车中最能越野的、SUV中最擅长操控的，所以这就是它存在的理由。而这种能力也是汉兰达、锐界之流所不能比的，同样，它们的车主自然也就不在一个层级上。对于傲虎，可能唯一不太令人满意的就是动力，2.5L真有些平淡了，如果有2.0T版本的话就完美了。所以，虽然斯巴鲁依然算是一个小众品牌，但独特的产品思路使得它总能在细分市场上占得一席之地，也总能有属于它的死粉和信仰。这么看来，咱们的国产品牌车型真的还有很长一段路要走啊，你们觉得呢。