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民族动力 国际潍柴

潍柴动力WEVB介绍

潍柴动力安全制动系统——WEVB是潍柴动力从德国MAN公司购买的专利技术，该技术在发达国家已经是重型卡车标准配置，已经成为法规强制使用的结构。

作用

该机构主要作用是在卡车需要减速时增加由柴油机产生的制动力矩，使车辆持续的减低或稳定车辆速度，有效提高车辆的控制性能，可以保证车辆在山区下坡路上行驶安全性、降低了刹车系统的使用频次，减轻制动系统的磨损程度，使整车运营成本降低，提高了使用经济性，司机不用或可减少在下坡路上浇水冷却轮胎，刹车次数大幅减少，减轻了驾驶劳动强度，增加了驾乘舒适性。

工作原理

传统的排气制动装置是采用蝶形阀开关关闭排气管通道的方法,使活塞在排气行程时受到气体的反压力,阻止发动机运转而产生制动作用,达到控制车速的目的 。

WEVB排气门制动是建立在传统蝶形阀排气辅助制动装置之上。当蝶形节流阀关闭时，柴油机在汽车重力的拖动下类似于压缩机工作，排气通道中的废气压力急剧上升，相邻气缸的排气产生的压力波会导致处于吸气冲程下止点附近气缸的排气门不受控制地打开。排气门制动装置（EVB）就是利用排气门在制动过程中被压力波自动打开的现象，通过增加一套控制排气门行程的执行机构，实现排气门在发动机制动过程中保持打开一个空隙来提高发动机的制动效率。

排气蝶阀

WEVB结构示意图

当排气门被压力波打开后，排气门制动机构中的小活塞由于自重和弹簧作用跟随排气门向下运动，此时单向阀打开，使小活塞上方的空腔中注满机油，而且由于在上述过程中以及随后的压缩、做功冲程中，排气门摇臂封油平面紧靠在封油螺钉封油面上，卸油孔是关闭的，因此小活塞上方密闭的机油使小活塞不能缩入摇臂，迫使排气门处于开启状态，在此后的压缩和做功冲程中始终保持大约1-2mm行程。在排气冲程开始时，通过摇臂的运动使排气门全开，排气门摇臂上的卸油孔打开，润滑油喷出，伸出的小活塞在气门压力下回位。上述过程循环往复进行，从而增加柴油机的制动功率。

WEVB工作原理图

吸气冲程 压缩冲程/膨胀冲程 排气冲程

WEVB工作过程示意图

WEVB操作规程：

WEVB辅助制动系统适用于车辆下长坡和湿滑路面行驶时使用。

操作方法：

当车辆满载连续下长坡行驶时，首先使用WEVB辅助制动系统，如果车速过快再使用脚制动。

WEVB辅助制动系统操作程序为：

在下长坡时，如果车速较高（如5档、50km/h车速），发动机转速未接近2600r/min，首先踩脚制动减速，将变速器操纵杆挂到低一档位，使发动机转速升高到2600r/min，迅速踩下WEVB辅助制动按钮。

踩下WEVB控制按钮后，发动机转速从2600r/min逐渐降至1800r/min，车速从40km/h降至30km/h或更低时，松开WEVB制动按钮，待车速重新提高后再次重复以上操作程序。

踩下WEVB制动按钮后，发动机转速超出2600r/min，车速超过40km/h，必须踩脚制动，使发动机转速降至2600r/min以内，重新踩下WEVB控制按钮。

建议使用WEVB辅助制动系统时，发动机转速不可过高，1800r/min～２６00r/min较为合理，推荐使用三或四档，车速控制在４０ｋｍ／ｈ以

气门间隙的调整：

采用WEVB系统后，柴油机排气门间隙的调整方法与原来有所不同，具体调整方法如下所述（零件序号参见图３）：

所要调整的气缸的活塞位于压缩行程上止点；

如图１ 所示，在序号2调节螺栓总成松开，不压紧排气门摇臂封油平面的情况下，在序号5气门摇臂活塞与排气门杆端面或气门帽端面之间放入0.4mm的塞规，先通过调整气门推杆端序号10气门间隙调整螺钉，将总气门间隙调整为0.4mm，然后将图中箭头所指防松螺母拧紧。

注意：调整过程中应转动气门间隙调整螺钉直到将塞规夹住，从而保证使序号5气门摇臂活塞压到底，与排气门摇臂中的活塞安装孔底部平面之间无间隙；

然后如图２ 所示，在序号5气门摇臂活塞与排气门杆端面或气门帽端面之间再放入0.25mm的塞规，通过调整序号2调节螺栓总成，将气门端的间隙调整为0.25mm，再将图中箭头所指防松螺母拧紧。

注意：调整过程中应转动序号2调节螺栓总成直到将塞规夹住，从而保证使序号5气门摇臂活塞压到底，与排气门摇臂中的活塞安装孔底部平面之间无间隙。

图１ 冷态排气门总气门间隙0.4mm 　　图２ 冷态排气门端的气门间隙0.25mm

图３

1.气门间隙调整螺母 2. 调节螺栓总成 3. 排气门摇臂总成 4. 钢球 5. 气门摇臂活塞

6.摇臂活塞弹簧 7. 滚针 8. 球阀弹簧 9.气门摇臂座总成 10. 气门间隙调整螺钉

11.六角头螺栓 12.支撑臂

吸气冲程

压缩冲程

做功冲程

蝶形阀门关闭时，排气门被来自排气管的压力波打开一个间隙，排气门摇臂中的单向阀打开，摇臂油孔中的润滑油注满小活塞上方的空腔，密闭的机油使小活塞不能缩入摇臂，迫使被打开的排气门保持大约1-2mm开口。

间隙一直保持，将压缩空气通过节流作用排到排气管，从而使压缩终了气缸内气体压力显著降低。

活塞下行，气体被产生的真空从排气管抽到气缸内，同样由于节流作用，使缸内气体的压力进一步降低，从而避免了压缩功驱动发动机做正功

此冲程由于排气门被凸轮轴打开，摇臂顶端的泄油孔也被打开，润滑油泄掉，小活塞在气门的压力下回位，打开的小间隙关闭，一个循环完成

排气冲程

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