2017年，中国乘用车市场轿车的表现继续小幅回落，曾有人说SU的大红大紫会是长时间的主流，轿车市场逐渐式微是不可避免的。这个观点显然草率，轿车总量依然非常大。这两年轿车产品逐渐“中国化”已是事实，中国市场反过来影响国际新车走向也可以预见。

2017年，轿车销量为1187.96万辆，同比下降1.9%，继续处在符合人们预期的“微降”之中，虽然总量在下降，虽然SU也已经跨过年销千万辆的水平，但轿车依然是中国市场卖的最好的车型品类。我们通过2017年销量的Top20看一看，过去一年轿车市场有意思的信息点。

轿车销量Top20的榜单非常有意思，16个合资品牌车型中有8个车是只有中国市场才有的所谓“中国特供”车型，比如科沃兹、福睿斯等，用老的平台升级而来的这几款车型非常对中国市场的口味，价格便宜量又足的同时还有品牌优势，想卖不好其实都不容易。有四款自主品牌车型赫然在列，我们把它们列出来重点表扬下，它们分别是吉利帝豪三厢、宝骏310、吉利远景和奇瑞艾瑞泽5(配置|询价)，在合资品牌布局日益严密的2017年，能卖出这么多辆车着实不容易。轿车销量的Top20中，排名第20位的是奇瑞的艾瑞泽5，2017年卖出了134,489台，月均销量1.12万，这说明月均卖1万台仍然是衡量一个轿车畅销与否的好标准，对于一款新的汽车产品来说，“月销过万”也依然是它们孜孜追求的目标。

冠军朗逸(配置|询价)2017年销量同比减少了3.7%，一方面是因为其他合资品牌如别克英朗分流了不少消费者，再就是朗逸相对其他车型确实有点老旧了。所以，在2018年重磅的新一代朗逸就要推出了。

新一代朗逸谍照

新一代朗逸将加入大众的MB平台，这个意义是十分重大的。朗逸本来是从大众淘汰的旧平台研发而来，它在中国的热销反过来影响了大众的全球车型布局并加入了MB平台，这简直就是一个被贬为平民的庶出王子重回皇族的励志大剧。

全新凯越申报图

别克英朗在2017年完成了改款升级，新的发动机更加适应中国市场的发展。英朗的巨大成功，估计也让别克品牌重新审视了中国市场，在2018年曾经一度消失的“凯越”也许会再次归来。如果凯越真的再次复活那么对自主品牌的压力则是空前的。

上个月，经典版轩逸（老款轩逸）重新复活上市，售价9.98-11.48万，一方面说明东风日产为了维持轩逸销量一直在调整营销策略，另一方面，中国市场对于价格便宜的合资紧凑型车真的没什么抵抗力，老不老款并不重要，卖了多少年不重要。

吉利帝豪在改款后，外观和内饰的改变增强了产品力，同时实际价格实惠成就了它“最热卖自主轿车”的名分，在长安逸动新老产品交接的空档期，吉利帝豪成为自主轿车中的不二扛把子。

不夸张的说，宝骏310只有中国企业才能生产出来，严格控制成本的前提下还能做到有模有样有配置，不容易。毫不吹嘘的说，它也许是全世界最值的买的小型车。

新迈腾(配置|询价)的换代带来了超大的后排空间、全景天窗以及全液晶仪表盘，这几项配置综合起来让很多消费者非常明确的选择了它。此外，新迈腾在终端市场的优惠一直比较大，这也是让它成为轿车中卖的最好的中型车的原因之一。

卡罗拉和雷凌在2017年合计销量超过50万台，这个数字已然非常不错了，这是丰田在中国实施双车战略的成功案例，只不委屈了雷凌。不过，下一款SU车型广丰将使用C-HR的全球通用车型名称，一汽丰田使用新名称--“奕泽”，也许是丰田在中国对两个企业的一种平衡吧。

奇瑞的艾瑞泽5是一款主打性价比的轿车，在一众豪强中苦苦支撑，名列Top20最后一位。在中国汽车市场变局的几年，没有抓住发展的机会让曾经的领头羊现在尴尬不已。

这个世界上还没有哪个国家和地区，本土品牌和外来汽车品牌的竞争如此激烈，欧洲没有、日系品牌大举压境的美国市场也没有。只有在中国，本土自主品牌的崛起让大众、福特、别克等品牌压力巨大，这直接导致了福睿斯、捷达/桑塔纳、英朗等所谓“中国特供”车型的出现，老平台、低价格让很多自主轿车吃尽了苦头。在今年的销量排行上，这种情况十分明显。这种情况将成为合资品牌在中国的新常态，不知道丰田这个保守的企业会不会跟随。

所谓的中国特供车型的出现，对消费者和汽车市场其实并不是坏事，一方面它满足了消费者的现实购车需求，另一方面也反向催逼自主车型不断提高，这对中国汽车产业来说也不算什么坏事，只不过这个过程会比较痛苦一点。总结：2017年也许是轿车领先SU销量的最后一年，中国汽车市场格局的改变或许将率先在轿车市场上开始。如果一款产品竞争力不够突出将会迅速在豪强挤压下死掉，这已经是一件能预见的事情。未来中国市场必然会有某些竞争力不强的汽车企业被淘汰，而这种情况会在2018年、会在轿车市场率先透露出来。