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2011马自达CX-7 i巡回赛回顾, 对此你们有什么看法?

2011马自达CX-7 i巡回赛回顾, 对此你们有什么看法?
2018-12-08 10:27:58 夕阳是阙歌乐园

两年前,我们试驾了2009年的马自达CX-7 s Grand tour,发现这款涡轮增压SUV驾驶起来相当有趣,但在客舱技术部门,它有点令人失望。两年后,很多东西可能会发生变化,但2011年马自达CX

两年前,我们试驾了2009年的马自达CX-7 s Grand tour,发现这款涡轮增压SUV驾驶起来相当有趣,但在客舱技术部门,它有点令人失望。两年后,很多东西可能会发生变化,但2011年马自达CX-7 i巡回赛出现在CNET车库时,我们期望能有更多相同的东西,尽管新的前端与马自达的新设计语言相匹配。

然而,我们拿到钥匙的CX-7并不是涡轮增压、全轮驱动的s型车(尽管这款车仍然可以买到)。相反,它是一个低调、自然吸气的i型。由于发动机没那么强劲,驱动轮也少了两个,我们怀疑CX-7是否能达到以跑车为灵感的新美学标准,但也希望我们对燃油经济性的抱怨最终能得到平息。

就suv的级别而言,我们认为CX-7是最具吸引力的车型之一。这款跨界车借鉴了马自达的运动型设计语言,具有相对较低的同级车辆行驶高度和积极倾斜的外形,从前保险杠顶端一直升到B柱附近。到目前为止,CX-7成功地避免了小型马自达3和5车型的巨大傻笑——这可能是一件好事,当你考虑到这个傻笑的尺寸必须要填满CX-7巨大的前保险杠时。

马自达较低的行驶高度有两个不错的副作用——除了处理方面的好处,我们将回到这一点——CX-7打印出来的尺寸比实际尺寸小,装载高度也相当低。这个审稿人能够单枪匹马把一个两个座位的沙发装进车里,后座折平。驾驶员的座椅为了舒适性确实有点太靠近方向盘,但当舱门在笨重的家具后面安全地关上时,CX-7超出了我们最初的估计。

2011马自达CX-7 i巡回赛回顾, 对此你们有什么看法?

2.5升四缸引擎提供了足够的动力,使SUV不会感到缓慢,但速度不够快,不足以被称为peppy。升级到s平衡级别,用马自达3的2.3升涡轮增压磨机取代了发动机。这种发动机是一个良好的能量乘坐在较小的掀背车;我们希望,这将证明足以激励CX-7。目前我们的2.5升,自然吸气的配置,权力流动到前轮通过五速自动变速箱。不用看说明书,我们就可以断定CX-7是用无级变速器来转换扭矩的,换挡很平稳,动力传递也很有弹性。如果你正在寻找一种不会让你早上上班时喝的咖啡变坏的自我调整者,那么这就是你要找的。如果你正在寻找一种变速箱,当被要求快速降档和加速时,变速箱会偏离自己的方向,请继续寻找。

在我们的测试过程中,我们观察到燃油经济性的总和为每加仑22.1英里,处于EPA估计的20个城市和28条高速公路每加仑的前轮驱动配置的低端。加大到更强大的2.3升涡轮增压,你将降至每加仑18城市和24高速公路。添加全轮驱动的混合,你甚至下降到17城市和21公路英里每加仑。随着燃料价格在出版时迅速上涨,我们开始觉得我们的CX-7 i的表现不错,但相当节俭的引擎。

虽然动力可能不是CX-7 i的强项,但在操控方面,马自达的车辆通常都很出色。它不是MX-5 Miata,但更大的CX-7在导航自然环境(即城市环境)时似乎会缩小。紧急车道的变化是迅速的,没有戏剧,虽然高速公路的坡道解决了一点倾斜,交叉从来没有失控。这显然不是那种我们可以在越野或最喜欢的乡间小路上驾驶的SUV,但这款CX-7在高速公路上顺畅地穿行,巧妙地避开停车场漫不经心的司机。

2011马自达CX-7 i巡回赛回顾, 对此你们有什么看法?

Bose中心点环绕音响系统的音响效果还不错,但质量有点奇怪。或许是扬声器的位置,或许是仪表板上的高音和门上的低音的交叉,但当你听音乐或说话时,这种声音根本无法填满机舱。无论我们如何调整声音设置,音频源似乎都漂浮在司机座位前方很远的地方。也许这种奇怪的舞台设计是有意为之,但我们从未发现自己真正喜欢这种音乐。这个问题在收听谈话类广播和播客时变得更加复杂,这些声音似乎有点空洞。我们记得在测试2009年的模型时,我们非常喜欢Bose系统,所以我们的测试人员可能有问题。

在我们的i巡回修剪水平上的音频来源在数量上很少。在中央控制台深处有一个六盘CD播放机、AM/FM收音机和模拟辅助输入。地面无线电台的显著特点是它具有时间转换功能,允许您暂时暂停现场无线电广播的短暂时间,并通过触摸按钮恢复。同样标准的还有卫星广播,这是马自达技术包中的一个痛点。该系统似乎很难维持与卫星的连接。这是我们在马自达之前测试过的许多车型中看到的问题,所以我们在这里指责的是硬件,而不是服务。即使可以清楚地看到天空,信号也会间歇性地暂时停止,这让我们的乘客非常烦恼。此外,我们无法查看站点元数据(艺术家、标题、站点名称),这也是由于卫星连接不良造成的。

USB和iPod连接是不可用的,没有一个步骤,以s旅游或大旅游修剪水平。如果你想要无钥匙进入和启动系统或导航,你也必须升级到一个s Grand tour。顺便说一下,这个导航系统就是我们在当前一代Mazda3中测试的基于闪存的系统。它结合了仪表盘顶部3.5英寸的小型信息显示器和安装在方向盘上的控件。坦率地说,这似乎是一个从更大的触摸屏导航系统的上一代,但我们喜欢马自达的新导航系统在3,所以我们相信我们可以适应它在7。查看我们对2010年马自达马自达3 s Grand tour 5-Door的评论,了解更多细节。

2011马自达CX-7 i巡回赛回顾, 对此你们有什么看法?

虽然i tour trim level在导航系统中无法使用,但它的屏幕仍然是它的特色,它可以提供燃油经济性信息,让驾驶员能够访问车辆设置,当车辆倒车时,它还可以充当一个微型的后视镜显示器。考虑到大小和位置,司机不会想要使用这个显示器作为他们的主要后视镜窗口,但额外的视图从背后帮助。在主信息显示的左边有一个辅助单色显示,在那里您可以找到音频源和气候控制信息。由于没有USB连接,我们的音频源信息在“没有电台信息”和空白标题屏幕之间交替,这是因为卫星无线电连接不稳定,辅助音频输入或蓝牙音频流。

蓝牙连接作为i巡回修剪水平的一部分(但不是在最基本的i SV模型),并具有基本的免提呼叫和A2DP立体声音频流。您可以使用一组易于理解的语音命令将系统与兼容的手机配对。真正的语音识别不是系统的一部分,所以你必须坚持使用预先编程的提示,或者手动为经常拨打的号码分配语音标签——没有电话簿同步功能。通过Bose环绕系统发出的声音,通话清晰易懂。然而,通过蓝牙连接进行立体声音乐播放的音频质量略低于使用模拟aux输入的相同源。

2011马自达CX-7 i巡回赛回顾, 对此你们有什么看法?

马自达的CX-7是一款外形奇特的汽车。如果你想要保持2.5升引擎的效率,i旅行包是你能规范的最好的装饰级别,但是在这个级别你没有USB连接或导航作为工厂选项。事实上,我们售价27,385美元的CX-7 i tour并没有提供任何我们推荐的工厂安装选项;你得到了马自达给你的一切。因此,马自达两款suv中较小车型的潜在买家——不,我们也不把这两款车算在内——必须在高科技和高效率之间做出选择。我们希望有更多的选择。

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