每个汽车品牌都有一定的故障率，同样的故障率，若是车的销量特别大，出故障的车也就会显得特别多；若是销量特别低，出故障的车也就显得特别少。所以我们在评判一类车的好坏时，不能总是凭这个数据判断，而应该是综合考虑。大众的双离合变速器DSG就是一个典型的例子。

汽修厂一般都是维修发动机等其它的故障比较多，变速箱维修还是很少的。前段时间维修厂来了一个小徒弟，刚从技校毕业的，他是有一点点理论，基本没有实践，对没见过的维修还是特别好奇！汽修厂大修了一台大众的发动机，变速箱也必须拆下来（不维修）。拆下之后能看到双离合器，变速器内部构造看不出来，这位汽修小师傅看到后就激动不已，还说“在学校还有新闻上都听说过双离合变速器，这次终于见到了大众的DSG"，有点少见多怪了！那我们也来了解一下！

下图为大众DSG的双质量飞轮，它比一般的手动变速箱MT和自动变速箱AT等的都要重，毕竟是双离合的！

下图的绿色区域为DSG的双质量飞轮内部与双离合器的啮合部位。

下

图即为DSG的双离合器，有两个干式摩擦片和一个中间盘组成。绿色区域与上图标注的部位相啮合。周围的黑色物质为离合器片摩擦后的物质！磨损严重时需要更换！何时更换与驾驶习惯关系特别大！

有了比较才能更好的理解！下图为更换手动变速箱离合器三件套时拆下的压盘和离合器片，这是当时的新旧对比图。一般的手动变速箱的离合器都是这样，1是离合器片（又叫摩擦片），2是压盘。和上图比较一下就知道，双离合器是有两个摩擦片。

下图为自动变速箱AT的液力变矩器（出问题的极少），汽修师傅称它为油葫芦，它就相当于DSG的双离合器。绿色区域是往发动机飞轮上面固定的！只不过液力变矩器是靠液力传递发动机动力，动力传输时有损耗（一般感觉不明显），而DSG加速时动力损耗很小，也没有动力中断，反应灵敏，换挡时间特别短。这也是为什么大部分赛车用的是双离合器（原理都一样）。

以上各图只是双离合变速箱极少的一部分知识，为什么以前大众汽车的DSG总是出问题呢？并且即使厂家的解决方案“更换变速箱控制单元并且升级控制软件”，依然不能很好地解决问题呢？因为它的根本问题一方面在于双离合器在频繁换挡和高负荷工作下产生的热量过多，干式离合器又散热不佳，导致电脑控制出问题；另一方面是离合器片还存在磨损问题，当它的离合器间隙发生变化后，操控方面也肯定会出问题的。

双离合变速器在上世纪八十年代就运用到赛车上，在经过多年的发展，最近十年，双离合变速器用在民用车上越来越多。虽然它在耐用性和稳定性能方面依然比不上自动变速箱，但是也不可否认的是它在传动效率、响应速度、以及平顺性和油耗等方面的优势。只是不适应城市拥堵路况，车主要注意后期的保养维护！车主买车时候也要考虑这方面，汽车三大件也就发动机、变速箱和车身，一定要综合考虑！