日常生活中除了平地起步,和半坡起步外,还有一个赛车圈近乎信仰的起步方式:"弹射起步"。
弹射起步可不像"弹个车"那么简单,也比弹个车酷炫多了。
在玩赛车游戏或者看一些电影电视的时候,经常见到这样拉风的场景:要么是车子起步时车头猛地抬起。。。
又或者是车子猛抬头的同时,车轮与地面之间的"烟雾缭绕"。。。
而不管是哪一种场景,最终的结果都是:车子起步时如离弦之箭般火速飞出。嗖一声就出去了。PS:老铁过分了呕,刚过圣诞节,还喷火烤鸡呢。
弹射起步的方式,多用于赛车场合的后驱车型。
为什么要进行弹射起步?其目的是为了蓄力,争取在起步的同时获得最大的扭矩,就像小时候玩弹弓一样,需要把橡皮筋一直往后拉,这样弹出去的石子才能更远,其实这一技术最早是用于F1赛车上的,叫做弹射起步,民间又称为响胎起步或者烧胎等。
如图所示,扭矩表示着加速度,当转数到了2300左右时候,已经到了最大扭矩,和5200转时候没啥区别。弹射起步就是,省略1200到2300扭矩的线性过程,直接最大扭矩爆发出去。
当然还需要最大限度的发挥轮胎的抓地力用于加速。相对普通起步方式而言,在轮胎能承受发动机最大扭矩不打滑的理想情况下,一次完美的弹射起步能将一挡的加速时间减少一半。普通方式的起步相当于你100米冲刺的原地起步,你得加速一下才能达到最大加速度,而弹射起步有点类似于4x100米的接力跑接棒时已经有很大加速度了。
起步时的白烟是怎么回事?弹射时从轮胎冒出来的白烟,并不是为了拉轰做出的5毛特效,而是轮胎后胎面与地面摩擦产生高温,胎面熔化造成。而熔化形成粘稠的一层橡胶,会最大程度的增加抓地力,有利于弹射蓄力。
一起来看看几组弹射飞车释放出的"烟雾弹"
烟雾弹车
其实普通的车也可以弹射起步的,相信这对老司机来说算是小菜一碟了,伤不伤车先不说,最起码费胎吧!像赛麟S1,保时捷911、GTR,这种大扭矩超跑都得配专门的弹射离合器,毕竟要憋住这么大扭矩可不是那么轻松的事。
赛麟S1是继承了超跑之王S7的传奇血统和赛道基因,拥有降低整车重量20%以上的铝合金底盘和全碳纤维车身,以及超一流的推重比,1.2吨的小身板拥有474的扭矩,高扭矩,就意味着弹射初速快,毕竟是能和911,GTR一起同台竞技的车,又是超跑之王的小弟,他的弹射起步表现肯定不差。
保时捷911 这款称无限使用的弹射具体操作如下:按下Sport Plus按键,左脚刹车到底右脚油门到底,这时车辆会自动调整转速,避免烧胎降低了效率。当小屏幕出现Launch Control,车辆转速稳定并发出连续的嘟嘟声,此时松开左脚,右脚保持地板油发射吧!硬汉。
日产GT-R
还记得那个不能弹射起步的GTR吗?原因很简单瞬间大的冲击让变速箱过热,这也就是为什么带Launch Control的离合器都有寿命标定。
从2013款GT-R后,弹射起步又重新复活,原因在于优化了传动系统的散热性能,同时控制软件也得到升级。且操作简单——把中控台上三个驾驶模式选项都拨到"R"灯点亮的位置,同时踩下油门和刹车,就能随时启动弹射模式。
但是经销商好像要求车主在保修期之内不能彻底关闭ESP系统,更不能使用只能用5次的"超级弹射起步模式",否则的话就不予保修了,足以证明大扭矩supercar的弹射起步对变速箱损害有多大。
而对于弹射起步的方式,对车子损害如何?很显然,烧胎的过程对轮胎和刹车片都有一定程度的损耗,同时,错误的抬离合的方法也会严重磨损变速箱。所以,没那水平,可别瞎玩。
把弹射说的那么牛逼,估计电动车得不高兴了。以电动机的反应速度,还用弹射?一脚地板油,分分钟开挂不见踪影,如美国的特斯拉。
还有就是早前,超跑GTR高速惨遭比亚迪唐秒杀一事,唐硬是靠着一个电动机翻盘。看来,等红绿灯遇到这厮,可别轻易比拼起步快慢,来个弹射起步都不见得能赢。不建议车友在日常用车中为了刺激,在等完红灯之后,或者高速起步也来一个弹射,伤车不说,正如王教练所言,大马力后驱车,弹射起步容易打滑,车子一言不合像蹦迪一样扭起来说不定就在行车安全上出现意外,害人害己。
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