日前，有媒体曝出华晨宝马旗下品牌之诺大规模停售，官网显示仅剩上海、沈阳、广州、北京、深圳5座城市提供之诺车型销售服务，其余城市已经停止销售业务，基本做好了退出市场的准备。

关于之诺，如果不提“宝马”二字，估计很多人已经忘记它的存在，这个在2013年由华晨汽车和宝马汽车共同创立的全新合资品牌，发布之初就作出承诺要打造一个属于中国的高档汽车品牌，并推出“以租代售”的销售模式，因此获得了业界的重点关注。

作为全新品牌来讲，之诺新车发布速度还是十分高效的，品牌创立同年的广州车展就发布了首款纯电动SUV—1E，但1E并不是之诺全新研发的车型，而是基于上一代宝马X1(配置|询价)架构打造而来， 底盘结构、外观内饰设计均与宝马X1一样，只是动力系统由汽油变成了纯电驱动，自带宝马光环成为了1E的最大卖点。

以租代售、宝马技术、纯电新能源，这三大亮点让当时不少人都认为之诺的前景一片大好，但之诺的市场表现却与预想相违背，统计数据显示，2014-2015年之诺仅交付了330台1E车型，市场表现十分不堪，即便是在2017年推出了现款X1的“换标”车型60H，之诺的颓势也依然没有好转。

“以租代售”噱头高于实际

之诺“以租代售”的金融模式确实打破了传统按揭买车的方式，消费者租满三年就能获得该车辆的所有权，以之诺1E为例，每月“租金”为例，日租400元/天、月租7400元/月，其实是一笔不小的数目。

并且，之诺1E大部分都由第三方租赁公司提供租赁服务，租赁期间车辆虽然由消费者本人使用，但车辆所有权依然为第三方公司，租赁渠道的可靠性是消费者最大的顾虑。

产品本身是最大发展掣肘

2014年正值新能源车型发展的关键年头，之诺也算是走在新能源发展的前列，但却与中国新能源发展速度形成明显反差。

之诺走到如此地步，产品本身是最大发展掣肘，仅为150km的续航里程和不支持快充模式，对用户的出行就造成了极大影响，并且之诺1E无法匹配公共充电设备，导致充电也成为了一大难题，对于任何一个品牌而言，首款产品对品牌形象和口碑都有着极其深远的影响，而之诺1E的使用体验和产品完善度直接影响了口碑。

产品定位不清晰

发布之初承诺要成为属于中国的高端车型，但之诺似乎一直没有想清楚这条“高端”之路应该怎么走，两款车型与两代宝马X1几乎完全同质化，价格也十分接近，站在消费者角度方面考虑，售价接近的情况下为何不选择品牌更亮眼的宝马X1？

“之诺的诞生是我们持续本地化策略的另一步，其中包括产品与人才的本地化。”华晨宝马总裁兼首席执行官康思远曾说道。但当时的华晨宝马并未搞清楚中国消费者究竟想要什么，如果当初能作出差异化的产品定位，充分利用宝马的一切技术和资源，打造中国消费者真正想要的产品，或许之诺也不会一直走下坡路。

华晨宝马亏了吗？

华晨宝马花费大量财力、物力创立了之诺，但之诺的市场表现一直未见起色，表面来看华晨宝马的这个项目早已宣告失败，实际不然。

之诺1E不仅是华晨宝马在新能源领域的试水车型， 同时也是与宁德时代拉近关系的载体，在完成了与宁德时代的初步合作后，去年7月宝马与宁德时代签署40亿欧元的合作合同，意味着双方的合作将继续深入，而此次，宁德时代不止是为华晨宝马新能源车型提供电池，宝马也将宁德时代带到了德国并建立工厂，宝马旗下新能源车型电池组均由宁德时代负责提供。

在刚刚结束的2018年，宝马新能源全球销量超过15万辆，国内市场的X1新能源和5系新能源也有不俗表现，宝马在新能源领域的成就，离不开之诺的功劳。

虽然之诺市场表现不如人意，但股东华晨宝马和宝马都通过之诺达到了目的，宝马新能源的市场前景一片大好。

之诺的市场前景基本上能够盖棺定论，最后的坚持或许也只是为了消耗库存车辆，与其说华晨宝马“做烂了”之诺，倒不如说之诺成就了华晨宝马，毕竟新能源领取最核心的技术已经到手，也是时候对“试水产品”放手了。