对于一个汽车企业来说，“搬家”通常意味着比较大的变动。对于最近两年发展遇到一定困难的神龙汽车来说，2018年新年后的大搬家显得有些仓促——1月10日神龙汽车发布公告称：自2018年1月15日起，东风雪铁龙、东风标致两个品牌部统一迁至武汉集中办公，其中双品牌的市场部主要职能集中在上海办公。

缓冲期只有五天时间，部分员工因此表达了不满的情绪。而神龙汽车官方表示：“东风雪铁龙和东风标致两个品牌部迁至武汉集中统一办公，方便工作交流和协同，有助于快速反应、快速决策，提高运营效率。”

目前，PSA集团中国及东南亚区运营总部、东风集团总部以及神龙公司第一、第二、第三工厂均位于武汉。

在神龙汽车官方通稿中，直面了神龙汽车2017年所遭遇的困难——神龙汽车的发展遭遇了巨大的挑战。为了挽救颓势，神龙以变革谋发展、以创新求突破，明确了“三步走”战略路径和“重回赛道”核心目标，采取了一系列变革举措，使销量逐步呈回暖趋势。

值得一提的是，最近几年间频繁“搬家”的总是法系品牌。2016年7月，PSA集团正式宣布，将中国及东南亚区运营总部（DASI）迁入武汉；同年9月，长安PSA销售公司从上海搬回总部深圳。

法系品牌近年来在华发展受阻，神龙公司此次调整，应该说出于成本、效率等多方面原因。但要帮助东风标致和东风雪铁龙两大品牌走出困境，实现触底反弹，显然并非一次搬家就能彻底解决的。2018年，神龙公司或许还会有更大的动作。

贰

553款燃油车被禁产的背后

近日，一条“五百余款车型将被禁止生产”的消息传得沸沸扬扬，但其实，这一事件并不像其标题那样影响巨大。

中机车辆技术服务中心日前下发通知称，经请示工信部装备工业司同意，对于不符合GB19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》要求的车型，自2018年1月1日起停止生产。此次燃料消耗量不达标的车型共计553款，涉及企业57家，其中不乏一些豪华品牌车型。

553款！看起来很吓人，但其实，在此次被禁产的553款车型中，多数为上市多年且面临更新换代的老旧车型，部分车型厂商方面已停产停售，只不过这些车型仍然在目录中而已。例如，对被禁产的比亚迪G6、S6等车型，比亚迪就表示，“名单中所涉及的比亚迪车型，均确认为已停产或退市”。

不难看出，这500多个车型被停产停售，其实对企业实际运营的影响十分有限。但对车企而言，这是一个非常明显的信号——政府已下定决心减少碳排放，同时在新能源汽车补贴退坡和“双积分”政策落地后，将多维度对新能源汽车进行政策鼓励和支持。新能源汽车补贴将在2020年全部取消，而“双积分”政策即将正式实施。

叁

2017年乘用车增速不到2%

中汽协：今年可能更低

中国汽车工业协会1月11日发布的数据显示，2017年，我国汽车产销2901.54万辆和2887.89万辆，同比增长3.19%和3.04%，增速比上年同期回落11.27个百分点和10.61个百分点。

2017年，我国汽车行业面临一定的压力，一方面由于购置税优惠幅度减小，乘用车市场在2016年出现提前透支；另一方面新能源汽车政策调整，对上半年销售产生一定影响。

受购置税优惠幅度减小的影响，2017年乘用车产销增速明显减缓，是2008年以来年度最低增长水平。2017年，乘用车产销分别完成2480.7万辆和2471.8万辆，同比分别增长仅为1.6%和1.4%。

中汽协预测，2018年国内汽车市场或销售2987万辆，预计增速为3%。而由于2018年汽车市场的影响因素整体偏负面，在乘用车增长乏力和商用车增速回落的背景下，预计2018年全年汽车销量增速可能将比2017年还要低……

2017年，新能源汽车产销均接近80万辆，同比分别增长53.8%和53.3%。在“双积分”政策临近的2018年，新能源车或许将是难得的亮点。

肆

领克要到北美建厂？

吉利和旗下豪华品牌领克的步子走得又快又稳，这不，领克据说又要到美国建厂了。

根据美国媒体消息，吉利旗下的初创豪华品牌领克目前正考虑在北美新建工厂，以扩大其全球生产力。目前领克尚未在北美市场上市。

领克副总裁魏思澜(Alain Visser)表示，领克或将北美新厂地址定在南卡罗来纳州里奇维尔。吉利旗下的豪华品牌沃尔沃今年也将在此建新厂。但领克将有与其他汽车制造商不同的供应链。领克计划在北美市场按照客户订单生产汽车，消费者可在网上选择并直接从工厂订车。

伍

一汽、东风、兵装相继更名

国有车企还有更大动作？

前面提到了神龙的“搬家”。对于中国人来说，比搬家更重大的事情还有，其中之一就是“改名”。

1月2日，中国兵器装备集团有限公司发布消息称，于2017年12月28日完成了公司制改制，企业名称由“中国兵器装备集团公司”变更为“中国兵器装备集团有限公司”。自主车企中的长安汽车，就隶属于兵装集团。

去年年底，东风和一汽也先后在全名中加入了“有限”二字。增加“有限”两个字，预示着公司性质的变化。更名后的中国一汽、东风汽车和兵装集团，公司性质已经从原来的国有企业变为国有独资公司。这意味着，国内三家大型汽车国企相继完成了公司制改制。

更名后的企业，除了企业性质的变化之外，更关键的是在运行机制上也要实现根本性的转变，陆续切换到公司化、市场化的运营状态。不可否认，这对相当一部分汽车国企而言，是一项颇具挑战的艰巨任务。

一个多月前，中国一汽、东风汽车、长安汽车三家汽车国企刚刚签署了战略合作框架协议，被业界视为重组的前奏。2018年，汽车业中的几大国企巨头，或许还将在“改革”二字上有更多文章