日前，有媒体报道吉利欲收购戴姆勒5%股份，并投出橄榄枝想要一起成立电动汽车的合资公司。而若此成真，吉利将会顺理成章的成为戴姆勒的第三大股东。的确，吉利经历过多轮的收购和并购已经基本覆盖了全线产品，但在新能源汽车领域的产品阵营还有待强化。

不过，吉利收购戴姆勒股份的新闻已被戴姆勒一方否定，称“未听说过此事”，让早先就与戴姆勒合作推出腾势汽车的比亚迪小捏了一把汗。但汽车圈的新闻一向都是扑朔迷离，至于以后怎样还真说不好。但有一点可以肯定的是，新能源汽车成为“香饽饽”的时间越来越近了。其中“双积分”政策的落地可以说是新能源汽车的最大推手，一方面它保证了国内新能源汽车的正确发展方向并对已经在此领域投入大量资金的自主品牌起到一个保护作用，另一方面促进了许多合资品牌和自主品牌的“联谊”，以应对国家出台的“双积分”政策。

那么在“双积分”政策出台后，在目前的汽车市场到底涌现了多少电动汽车合资公司呢？我们就来盘点一下。

未卜先知的腾势汽车

你不得不承认，戴姆勒集团对中国“政策”的嗅觉是十分灵敏的，早在“双积分”政策出台的五年前就已经和比亚迪成立合资公司诞生了腾势汽车。所以说，比亚迪和戴姆勒成立合资公司并不是为了应对政策，准确的说应该是一种“强强联合”吧。

比亚迪拥有全世界领先的电池技术，磷酸铁锂电池也一直是其专利技术，在汽车电池上相比于其他自主品牌，本身就已电池为技术基础的比亚迪占有绝对的优势，这其实也是比亚迪能够和戴姆勒合资的根本。而戴姆勒有着百年的技术积累在整车制造上的经验极其丰富，所以不论怎么看两者之间的结合都是恰到好处。

而我们反过来单看腾势汽车，在国内新能源汽车市场定位要偏向于高端的，比亚迪的电池技术加上奔驰的造车技术的确让其有了不少的底气。腾势400的续航里程已经高达400KM，电动机的最大功率有86千瓦，最大扭矩有290牛米。电动车爆发力强的特性在60公里时速以内展现的淋漓尽致，推背感确实很强。并且在电池和底盘上都是没有什么大问题的，这也是其能定位高端新能源汽车市场原因所在。据悉，比亚迪和戴姆勒将会在明年继续扩大合作，后续将会有更多车型推出。并且在新能源汽车的“双积分”政策上，奔驰将会松一口气，有北汽新能源和腾势在背后支持，应该在传统乘用车的产能上不会受太大的影响。

众泰能否借福特之力实现弯道超车？

“双积分”政策成了许多外国品牌和自主品牌的“催化剂”，众泰和福特的联手也是在此背景下所诞生的产物。福特作为一家具有百年历史的老牌汽车企业，其产品遍及世界各地且保有量相当大，曾经的T型车的销量多达1500万辆并且首创了流水线装配工艺，对汽车技术的发展有着极其深远的影响。但纵观福特产品却很难看到新能源汽车，在“双积分”政策出台后，找到一家靠谱儿且合格的自主品牌成为合作伙伴便成为了其首要任务