比起德国的“三驾马车”，各位可能对日系“三剑客”会相对陌生，雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌，其实说起来，讴歌才是真正意义上第一个出现的日系豪华品牌，但从今天来看，它却是在华人气最低的日系豪华品牌。作为一个不低于BBA豪车品牌的存在，现在它的日子可是一天比一天难过，在中国这个惨淡的销量就是最好的一个证明，很多朋友不禁要问了，讴歌的问题到底是出在哪里？

讴歌（Acura）是本田汽车公司旗下的高端子品牌， 1986年创立于美国。其名称Acura源于拉丁语Accuracy（精确）；中文 “讴歌”取意为“对生活充满自豪和乐趣，人生充满活力，积极向上。”其以一个用于工程测量的卡钳形象作为标志，表现讴歌“精湛工艺，打造完美汽车”的造车理念。

2011年11月，讴歌中国正式向国内市场推出了首款ZDX跨界轿跑车SUV车型，当时新车仅有3.7L一个排量一款车型，售价为88.8万元。光名字听着就挺唬人的，又是什么跨界、轿跑，还是SUV，但总的来说其实就是本田打造的一款比较有个性、又受美国人所喜欢的车。

尺寸上，讴歌ZDX的长宽高也都达到了4887/1994/1570mm，轴距虽然只有2750mm，但车内空间却着实不小。长度和宽度其实它都比宝马X6(配置|询价)要更大，这或许也和它车身低矮的原因有关，俗话不是说的好：一低遮百丑嘛，而在讴歌ZDX身上同样可以应验。

讴歌作为本田的高端品牌，旗下推出的车型全部主打运动豪华理念，因此ZDX的推出则更是突出了讴歌大胆独特的创造，并且融汇“锐利边锋”设计的家族式思想。这套设计理念比咱们现在看到的宝马X6的设计还要更早，所以外界传闻讴歌ZDX是抄袭宝马X6的外观造型这点大家还是不要相信哈。

内饰上，中控台一眼望去就知道是典型的讴歌风格，设计上偏向运动但科技感和豪华感却少了那么一点，当然，都已经是这个级别的车型了，做工和用料还是很难挑出什么毛病来的，依旧延续了本田车型一贯的实用和人性。方向盘的尺寸和转向力度也都很适中，但就是表面略显光滑，如果手心有汗对驾驶者来说估计就会带来一些不便了。

内部配置按当前的水准来看已经是寒碜的不能再寒碜了，只能说讴歌ZDX秉承讴歌的传统。配置方面既没有太大的惊喜也没有任何瑕疵，氙灯、十向调节真皮座椅，GPS导航，影音娱乐与ELS环立体高品质音响系统等有所配备，中规中矩的豪华配置略显得有些拖累ZDX的鲜明个性。要知道，这可是一台售价88.8万大洋的中大型旗舰SUV，真不知道当时的本田是咋想的。

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动力系统方面，ZDX配备了一台搭载VTEC可变正时气门技术的3.7升V6自然吸气发动机，其最大功率309马力，最大扭矩370牛米。与之搭配的是6挡手自一体变速箱，为了突出运动性还配备了手动换挡拨片功能。

说了这么些专业性的术语，估计大家对本田的这套超级四轮驱动力自由控制系统还是不怎么了解吧，咱们这么来说吧。在国内，如果你走进一家讴歌4S店想看一看MDX，销售人员一定会跟你大说特说这款车有着同级别难以媲美的底盘优势，那便是SH—AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）。这几乎也成为了这款车唯一的卖点。

客观地讲，SH—AWD确实很厉害，使得操控性大为提升，之前就有过MDX、宝马X5、奔驰ML（后将更名为GLE）和奥迪Q7(配置|询价)在雪地爬坡的视频，结果MDX一骑绝尘，几乎没有打滑第一个爬到顶部。所以，本田在讴歌车型上使用的这套超级四轮驱动力系统其实是非常牛逼的，这也是为什么很多开惯了讴歌车型的车主看不上X5Q7等车型的最大原因。

当自主品牌长安的横空出世，讴歌就已经是一个非常尴尬局面了，一向注重面子的国人把讴歌的logo和长安的logo傻傻分不清楚了，自此，讴歌算是被“贬为庶民”了。国产前清一色进口车最低30万级别起步。试想潜在消费者在这个价位找不到理由来讴歌，想与众不同都去买主流品牌小众车去了，尚酷，高尔夫GTI，再小众DS5跨界一下都行啊。有时候讴歌，小众都很难想到你。

讴歌在北美市场作为豪华品牌真的很火，但本身的豪华质感，高级驾乘感和良心保养在华高高在上的价格和“低调”营销之下变得毫无吸引力。而且，讴歌的终端不多，有的地方4S店高售价却对应不了高级服务，这些都急需改善。总之，讴歌国产化是最好的一条出路和机遇，当然以讴歌目前的认知度，如果国产后还不能深入本土化，就只能继续“高冷”下去。