越来越强势的自主品牌对普通家用合资市场的侵蚀已颇显成效，除了丰田、大众这样非常强势的合资以外，其余品牌或多或少都受到了影响。而这些合资品牌为了提高自身产品的竞争力，所采取的手段就是价格下探，即便有些车型价格没变，但是优惠幅度不小。在这样的情形下，你会选择配置一大堆的自主还是让人更放心一些的合资？从目前市场的整体表现来看，其实选择后者的还是要更多一些。

我们今天要和大家来聊到的就是这样一款在激烈竞争环境中诞生的，再玩“亲民牌”的美系合资，通用雪佛兰旗下的科鲁泽。其实雪佛兰可以说是一个很有底蕴的品牌，但在国内市场的这一波价格混战中，它还是无奈的选择了品牌降阶，越来越低端平民化。目前整个品牌卖得最好的也正是价格最低的车型，科沃兹。刨去本身产品方面的因素之外，或多或少还是能够看出雪佛兰在与德日系的比拼之中品牌上的弱势。

科鲁泽官方指导价为8.99万到11.99万，定位介于科沃兹与科鲁兹之间，从科沃兹的7.99万起步到科鲁泽的8.99万，再到科鲁兹的10.99万，雪佛兰一下子在这个价位段布局了三款紧凑级车型，这种多胞胎兄弟将市场细分再细分的竞争手段在国内市场也已经比较常见。

而这款新车主要针对的目标人群则是一些追求个性、运动的年轻人。最低配的入门车型几乎不用考虑，剩下的也就是两台Redine版本和两台RS版本。该车在原有的家族化设计之上又新增了一些运动套件与红黑配色，就连车标都换成了黑色。从设计层面上来说还是比较讨巧和受年轻人喜爱的，超过4米6的车长和2640毫米的轴距在同价位竞争对手当中也不算小。有意思的是它的车宽与轴距与别克英朗是完全相同，车长与高度也只相差几毫米，所以，不难联想到这两台车之间的关系。

进到车内，我个人觉得这款车型的诚意是不够的。当然，材质方面没什么可以挑剔，毕竟价格摆在这，大面积的硬塑料是在意料之中。不过，既然是针对年轻人打造的车型，那也应该知道年轻人喜欢新鲜感，而雪佛兰的这一套内饰已经用了很长时间，早已没有了让人眼前一亮的那种感觉，难以激起购买欲。

动力方面有两种匹配可供选择，一种是1.0T与6挡双离合的搭配，另一种则是1.3T与6挡手自一体的组合。消费者很容易就能够从中作出选择，显然163马力的1.3T+6AT会更优，官方公布的百公里油耗也仅有5.8升。两款车型之间的价差很小，还多出一个运动模式。

而两款RS版本之间的价差是5000元，区别也仅在主驾驶位的座椅电动调节和加热功能。座椅电动调节其实是有一些鸡肋的，因为它只支持电动的前后调节，高低调节仍然需要手动，就像一款车型，它支持无钥匙启动，却不支持无钥匙进入。