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World Touring Car Championship

当F1或Indy 500以「纯赛车」模式推向极限时，60年代的欧洲开始以量产车作改装，在一般赛道或封街赛肉搏，平民化的赛车运动很快在欧洲土地发展起来，早期没有明确的参赛车规格，吸引很多私人改装厂的战车下场较劲，强弱车队的区隔非常明显，为追求公平性，赛会先以当时FIA制定的A级组规格（排气量介于2500c.c.-1600c.c.）去限制比赛车，才有我们耳熟能详的BMW E30 M3、BMW 635 CSI、M-Benz 190E、Volvo 240等的欧系车，甚至Toyota Corrolla也曾参赛过，而这场赛事就是WTCC的前身-ETCC「欧洲房车锦标赛」，这些经典车往往在不同时期的ETCC竞赛中拥有出色的表现。

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过去ETCC并未得到FIA的关注，根据A级组在80年代的规定，所有参赛车的同款市售车必须在新发表的一年内达到2500台的销售量，除了维持市售车的模样，允许一定幅度改造引擎和底盘，而FIA持有的世界赛均以汽车制造厂的竞争为主轴发展，以A级组规格来推广的话，单凭比赛车的改造幅度就把很多车厂否决了，在没有把握的胜算下是不会轻易投入赛事，因此ETCC从A级组改换到FIA的Super 2000级别（1997年），在严谨的改装规格下，以不超过2.0升NA引擎的四门市售车为主轴的房车赛，吸引很多我们熟悉的Ford Focus、Peugeot 307、Honda Civic等厂队投入，也容易聚集更多观众，并能为车厂达到有效的宣传效果，渐渐的ETCC知名度变高，甚至在2005年得到FIA钦点为国际赛事并推广到世界各地，从此ETCC升格为WTCC，至今发展了12年。对车厂而言，WTCC可说是拿杯的必争目标，因为它能拉近全球车迷与生活化量产车的距离，同时采用分站赛的形式并按照FIA赛制积分，以排位赛成绩决定正赛的发车顺序，在约50公里赛程的激烈肉搏后颁发车手和车厂两个奖项，促使浓厚的房车赛文化、激扬的人气和成熟的商业运作都达到巅峰，已是FIA旗下高等级的场地国际房车赛。

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随着科技的进展，愈来愈先进的技术应用不断将赛车的性能升级，各厂队搭载更具竞争力，规格也逐步向GT或方程式等级看齐，如WTCC在2014年从Super 2000升格到Super 2000 TC1，许多私人车队的开发财力陷入困境而退出赛事，甚至有的分站低于16辆赛车而停办，为了延续赛事，今年增加较低阶的WTCC2级别，让部分现役车队能投入其中，以扩张参赛车的数量。

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WTCC赛车介绍

FIA的Super 2000级别专为房车赛而设，可分为场地赛和拉力赛。以WTCC为例，赛车的同款市售车销量须达标之外，搭载的NA引擎不超过2000c.c.（AWD/4WD仅限拉力赛），底盘以量产车为基础，防滚笼铁定不能少，而变速箱可使用Xtrac序列式或原厂5MT，为减少成本，赛车基本上很少搭载电子辅助系统。因应引擎的downsize，到了2011年开放1.6升四缸涡轮引擎以取代原先的引擎规格，输出升到280hp。而2014年升格的Super 2000 TC1，改变输出至380hp，维持1100kg的车重，同时升级悬吊、煞车和空力套件。

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英国BTCC房车赛介绍

BTCC（British Touring Car Championship）属于英国在地的房车赛，共9个分站，也采用FIA积分赛制。截至2011年改用TCN1级别，即2.0升涡轮直喷引擎，输出300hp左右，并统一用Xtrac六前速序列式变速箱和AP Racing煞车系统，也保留前/后驱车的参赛规定。比赛规模吸引不少厂队参赛，并将它看作影响在英国乃至欧洲市场销售的要点，推出在英国销售的主力车型参赛。

德国DTM房车赛介绍

DTM（ Deutsche Tourenwagen Masters）也是以量产车为基础的房车赛，至今有17年，每年设有10个分站，其中6站在德国境内，其余分站则在欧洲其他国家。集结速度、高科技和职业化的DTM，无论赛车规格、车手水平或车队组织等方面在所有房车赛中属于最高贵的等级，曾被誉为「装上房车的F1」。赛车限制在4.0升以下的V8 NA引擎，最大输出达600hp，且应用碳纤维单体座舱和宽体套件，比赛时车队不能跟车手通讯，全凭自身的经验在场上攻防，激烈程度不亚于F1。