自从年初在北美车展首次亮相以来，第八代凯美瑞(配置|询价)就成了丰田粉们热议的话题。“这是凯美瑞？你确定它不是雷克萨斯？”“史上最帅的凯美瑞”、“小雷克萨斯”、“作为一款换代车型，它更像一台全新的车型，你有见过其他车型这样的吗？？”类似的惊叹在网上铺天盖地，既说明大家对它的高度认可，也透露了粉丝们的满心期待！

第八代凯美瑞混动版

确实，同以往所有的凯美瑞相比，第八代车型彻头彻尾地变了，这种变化，犹如前些年的武侠电影《剑雨》里林熙蕾饰演的细雨向杨紫琼饰演的曾静的转变，除了记忆还在，根本就是彻头彻尾的两个人。而在第八代凯美瑞的身上，你也很难再找到现款的影子。

和第八代车型比起来，现在的第七代显得太中庸、太商务了

官方的资料介绍：作为首款完全基于TNGA架构开发的车型，第八代凯美瑞几乎所有零部件都从零重新开发、核心部件全部采用最新技术，包括全新2.5L Dynamic Force Engine发动机、全新Direct Shift-8AT变速箱、全新底盘及悬挂，同时在造型设计、驾驶乐趣和安全性能方面均实现前所未有的变革，是集丰田全球资源打造的更好的汽车，更美的汽车。

第八代凯美瑞运动版

很显然，第八代凯美瑞已经远远超出了“换代”的概念，除了名称和品牌内涵，它根本就是一款全新的车型。

丰田全新的TNGA（Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构），是继流水线和TPS丰田生产方式后，又一次汽车生产机制的全面革新。

TNGA架构“以驾驶者为中心”，所有平台开发的车型都具有低重心的特点。该架构通过逐一改进数百种汽车零部件，下调发动机舱等关键组件的位置，最终使整车重心降低20mm。这样做的好处不仅使汽车具有更接近概念车的炫酷造型，也带来更好的操控稳定性和行驶质感。

外观：打破常规的双造型设计

外观方面，第八代凯美瑞以sensual-smart-confidence“感性•灵动”为设计理念，低重心、宽尺寸的设计风格十分动感前卫。

第八代凯美瑞有两种造型风格，分别应用在豪华版和运动版车型身上。

豪华版（XLE）采用了巨幅的梯形横条格栅，营造宽厚且低稳的蹲姿，犹如橄榄球手蓄势待发。流线型车身动感十足，更低的腰线强调大尺寸车轮的力量感；延长的车顶后部增加了后排头部空间，兼顾流畅线条和高水平的实用性；混合动力版（HEV）的造型也以豪华版为基础，仅通过浅蓝色的前、后灯凸显其定位。

运动版（XSE）则采用了少见的三层格栅前脸，扑面而来的运动气息犹如蝶泳运动员乘风破浪的姿态，其灵感来自于双体船的设计。

双色车身和“纯黑”的车厢设计，尾部采用双侧四排气管造型，塑造出高端运动型轿车形象。

内饰：Y字型中控很吸睛

和外观一样，第八代凯美瑞的内饰也别出心裁，尤其是醒目的Y字型中控设计，彻底打破了我们印象中传统的T型设计风格，让人完全无法想象，这竟然是一款凯美瑞。

这种非对称式的中控设计，在视觉上营造出以驾驶员为中心的包裹感。车内软性内饰表面及金属饰板都采用了高级材料，配合没有接痕的金属风格饰板，营造出豪华气息。

运动版增加了一款红色内饰，动感气息扑面而来。

三屏互联也是第八代凯美瑞的亮点之一，它以往更多配备在豪华车身上，比如奥迪Q7(配置|询价)。10英寸彩色抬头显示屏、8英寸中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏，三块屏幕可以实现信息联动，十分便利。

尺寸：轴距加长，车体更宽

第八代凯美瑞虽然有着低矮的车身，但尺寸不减反增，车长增加35mm，宽度增加15mm，轴距增加50mm，这样的尺寸变化给它的内部乘坐带来更好的舒适性。

此外，新车对坐垫位置、方向盘角度、踏板倾角等都重新布局，精确到毫米，座椅后置约40mm、降低22 mm、座椅滑动量增加20mm、方向盘倾斜量扩大了10mm。后排与前排保持980mm的距离，空间绰绰有余。

后备箱容积524L，足可放下4个高尔夫(配置|询价)球袋。并且，混动版采用全新研发的新一代镍氢电池组，体积减小后可安置于座椅下面，实现了和汽油版车型一样的后备箱容积。

动力：性能更强，油耗更省，反应更敏捷

全新2.5L Dynamic Force Engine发动机由丰田历经5年研发而成，体积更紧凑，使用了许多前沿科技，功率和燃油经济性都大幅提升。全新设计的机体、缸盖、进排气系统、散热器、空气滤芯等皆具备小型化和高性能化的特点。

新款凯美瑞的动力参数，和现款以及竞品的对比

通过上表的数据可知，这款全新发动机相比现款性能大幅提升，功率提升19千瓦，扭矩提升15牛米，百公里综合油耗降低到了6升，这样的优异表现，远远超过同级竞争对手。

此外，和发动机匹配的是全新Direct Shift–8AT变速箱，采用直排式换挡杆，具有直接换挡、几乎全域锁止等优势。相比旧款的6AT，尺寸更小、能实现更直接的加速应答、起步响应更快、反应更敏捷，同时大大提升了静谧性和燃油经济性。

新凯美瑞混动版的动力参数，和现款以及竞品的对比

混动版凯美瑞采用新一代平行式E-CVT，驱动桥布置发生了改变，以前两个电动机同轴同排的布局，改进为异轴平行布局，结构更紧凑，同时以平行齿轮替代原来的行星齿轮，减少齿轮数量令传动效率提升。和竞品相比，同样优势突出。

悬挂：保持舒适性的同时提升操控性

新车使用了全新的麦弗逊式独立前悬挂、双叉臂式独立后悬挂。且对前后悬都进行了改良设计，前悬抗侧倾能力增加。后悬弹簧和减振器分离，不占用后排乘坐空间和行李箱空间，同时把控制臂作变形设计并改变连接点位置，减轻簧下质量，提高操控响应性，且能保证极限状态下定位参数不易改变。

通过这一改良，第八代凯美瑞的悬挂在保持舒适性基础上，还提升了操控性。

安全：全新的TNGA-GOA车身+先进的智能安全系统

第八代凯美瑞采用全新的TNGA-GOA车身，整车超高强度钢（高于590Mpa）和高强度钢（270-590Mpa）使用比例超过94%，将车身抗扭刚性提高30%以上。具有高吸收能力的车身结构与高强度的座舱，足以保证在发生碰撞时最大限度保护驾乘员的安全。

同时，它标配的十个安全气囊，从两气室构造变成三气室，出现侧碰或侧翻的时候，侧气囊可以提供胸前部、胸后部和腰部的有效保护。

此外，其搭载的丰田最新Toyota Safety Sense智行安全系统，涵盖了PCS预碰撞安全、LDA车道偏离警示、AHB自动调节远光灯和DRCC动态雷达巡航控制等功能，通过毫米波雷达和单反摄像头协助配合，提供更安全的驾驶辅助，满满的“黑科技”！

与其说换代，不如说是涅槃

从第一代到第七代，凯美瑞已经走过了35年。

回顾凯美瑞的进化史，从1982年诞生到现在，它无论如何演变，都从来没有像今天这样彻头彻尾，仿佛在和过去做一个诀别。这款在全球有着1900万用户的传奇车型，终于要迎来第一次由里到外的全面革新。

甚至，革新都不足以形容它的转变！因为革新意味着还有旧款的影子，而第八代凯美瑞是在旧款的“身躯全部被烧光”以后，重新在灰烬中诞生的“生命”，“涅槃”，才是最合适的形容词。

据悉，这款全新车型即将于今年11月份正式上市，期待吧！