这几天的北京格外的寒冷，对于早出晚归上班族来说，真是一个不小的挑战（可能比平时要多订一次闹钟）。对人是挑战，对车的考量也更加直接，比如发动机低速启动的NH状态（机油低温流动性变差）•••

刚好这几天借来一辆启辰全新D60（以下简称D60）试驾车，算是自己的一点私心，因为可以不用走在寒风嗖嗖的大街上。在与D60的相处的三天时间里，共行驶了200公里左右的路程，此间还特地找了一位主观评价工程师一起试驾，套用工程师对D60评价的一句话就是“瑜不掩瑕”，具体哪些地方是瑕哪里是瑜？我们一一道来。

试驾：合资车的水准

D60的动力系统：HR16发动机+Jatco（日本加特）CT变速箱，这样的组合我们再熟悉不过了。日产的发动机还是一如既往的优秀，特别是静止怠速期间，毫不夸张地说非常安静，这种安静并不是多少隔音棉的功能（NH其实并不好，下文你就明白了），而的的确确是发动机自身的功能。

最大功率126马力，峰值扭矩154牛•米，这样的数据对于当今涡轮普及的时代略显寒酸，这个是从科技发展与时代进步的角度考虑的。如果你从它家用车的定位看，这个价位倒也是合理的，线性的动力输出，温顺的传递到前轮上，调调很家用的。从油门踏板开始，动力被安排的特别听话，你踩多少，它就来多少，这是所有NA发动机的优势，不过D60的更优秀一点，甚至有拉线式油门的感觉。

唯一不足的就是低扭略显尴尬，特别是在百子湾长桥下等红灯坡起时，即使变速箱JF020EW/R的版本，也就是WideRange宽变速比，还是能感到油门和溜车抗衡，因此，这种情况下我都直接L挡，省的油门大了窜车，小了溜车。

这几天的代步和暴力驾驶，D60的油耗还是相当感人的，再稍微温柔点驾驶可以控制在5.4-6.3升/百公里，但是有一点看不懂，表显中的最佳是11.6升/百公里，不知道是不是字错了还是怎么回事。

手上的感觉，也就是转向，有种两级分化的神经刀：低速时转向手感特别轻巧，对于原地挪车和停车来说都是特别方便的地方，但是在原地掉头和大方向的U形弯时，方向自动回正的能力略显差强人意一些。当然这对于一台家用车来说，有点鸡蛋里挑骨头了，性能车会更在乎这些；现在表扬他的高速转向，手感非常沉稳，有种与你对着干的叛逆感，越是这样越能激发我们转动方向的欲望，我们有尝试紧急变线，100公里/小时轮胎就受不了，当然这时候ESP也会强行介于。总之，这个转向助力特性挺有意思，不过我还是觉得它助力Map还能再优化几版的。

NH:胎噪略显尴尬

上面动态驾驶之所以没有提及到底盘部分，因为我想将它和NH放在一块总结。

其实，底盘的极限挺高的，略带运动的调校和标定的家用略有不符。D60与轩逸(配置|询价)那种移动沙发的舒适性不同，它的那种舒适范围更狭窄一些。在一些起伏路，小幅连续的也好，大幅度的也罢，它都能过滤比较干脆。但是遇到凸起，像减速带或者井盖，它的那种动作就没有那么优雅了，略带狼狈的跳动让人不是很舒服，特别是车速稍微快一点的情况下。当然如果从它不到10万的售价来看，这样的底盘水准已经是可圈可点了。

图：来自汽车之家

为什么把NH和底盘放在一块总结呢，底盘过滤凸起路面是可圈可点，但那路面噪声可并不友善了，从底盘传来的振动也好、噪声（轮胎挤压空气和轮胎摩擦路面）也罢，都有点过了。与这个价位的合资车型、自主车型相比，就略显尴尬了，这点希望厂家工程师能引起重视。特别是队后排乘客来说，并不令人特别舒服，通过后备箱下面对隔音棉和隔音减震胶的检查，D60还可以做的更好。

风燥的抑制就做的明显好不少，可能是自身低矮的车身设计在空气动力学的下了文章，这点值得表扬。

外观：前西施，后东施

其实，我一向不太喜欢评价车辆的外观设计的，这种审美问题，个人主观色彩太严重了。但是对于D60我又忍不住想点评几句，仅代表个人观点，不喜勿碰。

我记得曾经一位伟人（沃•兹基硕德）曾经说过：“当今社会是三分天注定，七分靠打拼，剩下90分全靠脸”。一辆车的颜值基本决定它的命运，全新D60的外观设计，同样有点两极分化，前脸伶俐，特别是有力的大灯设计配合全新的家族前脸，相当有设计感，一改之前启辰死板的前脸设计。

就是有一点不合理的地方，就是进气格栅下方的格栅间隙太大，我一个拳头都可以轻松塞进去。

车身侧面的整个姿态营造的也是比较到位的，前后轮眉外凸，配合有力的线条元素，给人感觉是想营造动感的车身，类似于宽体的感觉，就是比例上感觉还是略微差点火候，毕竟也就10万元，还奢望太多不切实际。

但是，来到车尾，我整个人都凌乱了，我找不到词去形容它的臀部，有人说女人和车一样，可能我对女生的臀部线条要求太高了，看到这种略显臃肿的臀部线条不太感冒。当然还是有好处的，就是空间更实用一些，后备箱的总容积达到了525升。

内在：不好看但实用

对于D60的内饰来说，真的不能用好看或者设计感去形容，但是每个部件的位置都十分合理，这一点让我们很意外，也是符合它家用车的身份定位。偏向驾驶员一侧的中控设计，可能从一开始就是这么考量的。

方向盘的尺寸合适，按键盲操作也好上手，就是手感确实就是10万元家用车的感觉，手心出汗的话略微有点滑。还有要表扬的地方就是中控台下发的按键，开车的时候好操作，就是按键数量略微有点多了。

另外，启辰的智能互联功能还是相当实用的，不仅有4G网络，还支持APP，通过手机端安装APP，能够查看胎压、平均油耗、剩余油量/里程等基本信息，还可以精确定位车辆位置进行寻车、开关车锁、鸣笛等，对于常常怀疑自己忘记锁车的人来说是福音。当然导航、语音等自然不会拉下，且支持副驾驶语音控制，来自科大讯飞的产品，识别率还可以，不过需抓住它反应的节奏，对于10万元的家用车来说，是可以接受的。

下面说说可以继续改进的地方，主要是两点，一是内装工艺有待提升；二是头部空间略显不足，我这个170cm身高在座椅放倒最低的情况下头部空间只有四指头，后排也差不多，不过令我意外的是后排竟然有空调出风口，难得。

总结：

全新启辰D60(配置|询价)总体来说还可以，瑕不掩瑜，动力线性、发动机安静、油耗感人，略带运动的舒适底盘也可以，当然超过40公里/小时的路噪、内装工艺、头部空间略显尴尬，自然如果这些“瑕”可以更优化，岂不是更好。