“有死才有生。”2015年前后开始的新造车活动，到现在，有的倒下，更多的却站了起来。而在互联网大环境下，电动汽车无疑是新兴资源眼中的一块肥肉。
由李斌于2014年主导成立的蔚来汽车，从纯电动超跑EP9切入，营建品牌效应；再到前些日子推出第一款7座纯电动SUV车型ES8。新车发布会后，“鲜花与大棒”对面而来：PPT造车发迹，半价特斯拉定位……那么，2018年，蔚来汽车终究会是下一个法拉第，还是中国的特斯拉？
资源是先决条件
新动力汽车，确实是一个风口。
音讯表示，截至2017年11月尾，环球新动力车汗青总上牌量打破300万大关，到达330万。仅在2017年，环球新动力车上牌数打破100万，为积年最高。2018年，对新动力汽车来说，将会是比2017年更为迅猛的一年。
有了市集，天然就避免不了烧钱，烧钱离不开的天然是融资了。提起融资，汽车圈不难想起那位最会讲故事的人——贾跃亭。一纸PPT就能带来几十亿的融资，却终极在这新的格场面前第一个走向殒命。
这一点，蔚来有些类似，却又有所区别。
大佬云集，融资额度超17亿美元，投资人多达56家。蔚来的融资，不简单。
汽车市集要想有报答，无疑这是一个砸钱的流程。量产的根底最少在200亿，如许的资金才只是这2到3年上市路上的先决条件，余存的天然要交给谁人能讲好故事的人，去完成这上市的最后一步。李斌由互联网汽车网站发迹，在讲好故事的同时是一个靠谱的汽车行业开创人，也许这便是他和贾跃亭的不同之处。
“代工”与“换电”的疑虑
没有造车资质，这也许是现在大多数新造车企业面对的问题。天但是然，没有资质之前，代工就成了主要选择。从一开始，李斌就没有计划本人建厂生产。代工形式下车辆的品控真的能做到第一位吗？这当然值得讲究，尤其是蔚来定位这一级别的车型更是如许。而且李斌向来以“富士康能够产苹果，也能够产小米”来回应媒体，但是手机代工形式真就能代替汽车生产形式吗？这都是疑虑。
由于资质的代工问题除外，另一种疑问也包围着蔚来。蔚来推出的3分钟更换电池一说，好像也是抱负化的产物。已经以色列的一家公司，Better Place，就已经开辟过此类产物。成功了但是却在市集上表示倒霉，协作方雷诺汽车CE0戈恩更是公开表示：“换电形式是绝路一条”。特斯拉也在换电一事上下过不少功夫，终极也闭口不提此事。换电真的能实现？也许还是两说。
蔚来赶超特斯拉？
从融资与开展的规划看来，蔚来还是契合正常的市集走向的。不过相对特斯拉而言，蔚来但是还是一个初级化的产物。2003年景立的特斯拉，从一片不看好中走上行业向导者，无论从从环保层面、技术层面、驾乘体验层面还是从营销层面，特斯拉都成功革新了人们关于汽车和将来的认知。从10多年的亏损，到16年三季度有过红利，再到17年4月更是以486.3亿美元的市值挤掉了福特汽车，成为美国汽车制造范围的第二位。如许的特斯拉，蔚来还是难以撼动的。
现在的蔚来汽车，有了ES8与EP9两款车型，将来需求做的便是一步步开始美满产品线从而回收本钱了。不论从资金规模，还是所谓的技术水准而言；蔚来在国内能称得上特斯拉的范围，一旦与真正的庞然大物特斯拉比起来，蔚来要走的路还很长。处理本身资质从而美满代工问题与真正处理所谓“换电”无用言论，才是蔚来下一步应该做的事变。
已然步入正轨的蔚来汽车步不了法拉第的后尘，但试图追逐特斯拉也许在现在还只是过过嘴瘾的事变。
这是街拍酷车第1155篇
原创文章
作者SS
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